零跑正在努力走向“领跑”。
日前，零跑汽车公布了1月份销量数据，总计交付新车1522辆，环比减少50%，而总订单量达5588台，实现新突破。其中，1月份零跑T03完成交付1476台，订单量2154台，1月1日起以2万元的订金开启预售的零跑C11，首月贡献订单3388台。对于1月份零跑汽车环比交付量下降，其官方表示，这主要是由于电池产能不足等行业原因导致。
从销量来看，零跑汽车的确展现出良好的发展势头，但其仍然面临许多难题。在2015年成立的零跑汽车，其创始人朱江明是安防巨头大华股份的前任CTO，零跑汽车已是朱江明的第三次创业，这个身份让零跑汽车从一开始就被贴上了“IT人造车”的标签。成立后的第三年，零跑才推出旗下首款量产车——零跑S01，但其定位和设计都不出色，导致销量一直表现不佳，2019年交付仅700台左右，与其交付1万台的目标相差甚远。而2020年上市的零跑T03是一款A00级小车，这个领域集结了一众实力强劲的对手，零跑汽车的竞争力偏弱，市场宣传也并不多。
另外，零跑汽车还存在资金短缺的问题。据朱江明向媒体披露的经营数据显示，到2020年10月份之前，零跑汽车账面在五年时间中亏损16.5亿。而据天眼查数据显示，到2020年零跑汽车历经四轮融资，累计融资金额32.6亿元左右，效果并不理想。
与此同时，零跑汽车的交付问题、质量问题也频频不断。首款车S01在交付时就出现延后现象，从2019年第一季度推迟至第二季度末，首台量产车下线到交付启动，也耗费长达22天，而且零跑汽车还曾卷入擅改合同调整交付时间的“维权门”事件。在新车交付后，方向盘卡死、手刹自动锁死、全景影像系统故障等问题也陆续出现，这都直接导致零跑品牌形象受损。
然而事实上，零跑汽车近年也迎来了拐点。数据显示，2020年零跑汽车全年销量是11391辆，其中2020年5月开始交付的零跑T03累计销量达到10266辆，环比增长55%。而且其目前已经实现了整车平台、三电动力系统、智能驾驶、计算芯片等的自主研发，正在预售的零跑C11的销量数据也比较可观。
值得一提的是，1月零跑与合肥政府签订了战略合作协议，并完成43亿的B轮融资，超募13亿元，国投创益，浙大九智，涌铧资本等战略投资方均助力零跑加速。据悉此次B轮融资将会用于零跑科技在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面的投入。零跑汽车董事长朱江明也于2020年底提出新的“5年计划”，他表示，零跑汽车计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。
虽然现在新能源汽车市场进入了快速发展的新阶段，但目前该细分市场已经囊括多个新势力品牌的多款车型，当下整个造车新势力也已经出现了严重的两极分化趋势。一方面是蔚来、理想、小鹏等头部新势力成功赴美上市，处于强势地位，占据较大的市场份额，另一方面则是拜腾、前途、长江等新势力失败破产。在车市白热化角逐还在加剧的情况下，虽然零跑汽车取得了一些成绩，但它的销量、资金、技术积淀、品牌口碑仍与头部三强存在较大的差距。
零跑汽车想要在2023年进入新势力前三，年销量的最低门槛也需要在5-6万辆之上，这意味着在接下来的三年时间内，其需要每年保持近100%的增幅。与此同时，传统车企也在不断冲击新能源汽车市场，如比亚迪汉EV、广汽埃安LX等，零跑还面临一众传统车企重点车型的压力。
整体而言，零跑汽车要实现发展，既有机遇也有挑战，其在销售网络、营销、品牌形象、品控、战略等方面都需要加强。最终，零跑能不能站在舞台中央，答案在零跑手里，也在消费者手里，结果只能交给时间回答。
