定下40万辆销量目标，一汽红旗似乎有些疯狂。
1月31日，一汽红旗发布2021年1月销量数据。2021年首月，红旗实现销量32500辆，同比增长158%，实现单月销量新突破，迎来“开门红”。而在不久前的2020年12月25日，红旗品牌宣布提前一周达成年度20万辆销量目标，同比增长100%。按照中国一汽的规划，2021年红旗品牌将向40万辆销量目标发起冲击。
在近几年国内品牌的发展中，红旗的发展势头的确迅猛，然而风头正盛的表象之下，也有暗潮汹涌。红旗品牌是中国历史底蕴最雄厚的汽车品牌，也是自主品牌阵容中第一个真正意义上的豪华品牌。自1958年第一辆红旗汽车在一汽集团问世之后，“国车”这个标签就一直跟随着一汽红旗，在给予其无上荣光的同时，也使得其很难放低身段进入普通消费市场，所以红旗一直没能在市场中取得太好成绩。
背靠一汽集团，红旗汽车其实具备雄厚的研发实力，但由于产品和推广问题，多年来其品牌发展遇困。红旗早年主要生产政务专用车型，直到1996年才开始转型进入私人市场，不过市场并未完全接受红旗，先后投放的明仕、世纪星和红旗盛世等车型，在2007年到2011年5年时间里，总销量不到7000辆。2012年红旗品牌复出后，红旗汽车销量也并未升高，其营业收入及销售收入占比也比较低。
出现这种情况与红旗品牌正处于品牌培育期，产品单一无亮点不无关系，到2016年其所投入市场的产品仅有H7一款，但超过30万的售价使得其销量并不高，2015年累计销量0.5万辆，2016年前10个月累计销量仅有0.34万辆，市场占有率较低，未形成市场的规模效应，而且推广不善。到2017年，红旗汽车的年销量还是在3000辆左右，转型20余年的红旗，始终未能完全走进消费者。
但近年来，红旗的蜕变有目共睹。2018年，一汽红旗正式发布了全新的品牌战略，红旗品牌全面转型，其陆续推出了H5、HS5、HS7等主流车型，改变以往产品单一的现象。2018年红旗销量一跃升至3万辆，2019年年销突破10万辆，到2020年又实现了一个历史性的跨越，跻身二线豪华品牌销量排名第三名。而今年，红旗品牌更是将销量目标定为40万辆。仅从销量方面分析，红旗品牌确实完成了一次巨大的蜕变。
红旗产品的全新形象准确把握市场需求，新款车型在造型上审美在线，空间动力等方面也有优势，加上价格区间向下调整，创新营销手段，又有国车情怀的加持，多种因素使得红旗销量上涨。销售政策的完善也是红旗品牌热销的助力之一，比如三终身一免保服务是目前自主品牌中独有的。在渠道建设上，据官方发布，红旗品牌现在全国已建成并开业运营的红旗体验中心已有近300家。在对经销商的金融贴息补贴，二手车置换补贴，精英客户补贴等厂家扶持方面红旗也做的比较到位。
然而，近几年国产自主品牌的车型可以称得上是像雨后春笋一样铺展开来，在全国范围内都有非常强势的表现。加之面对疫情等综合因素带来的压力，许多车企纷纷下调了年度销量目标，纵观整个中国车市，大部分的品牌都呈现出同比下降的态势，整体大环境并不具备能够让一家车企实现月销量持续增长，甚至达到翻番程度的土壤。此时红旗却仍然定下增长一倍的销量目标，这意味着在二线豪车阵营，红旗将与凯迪拉克、雷克萨斯展开角逐，冲击二线豪华品牌销量冠军的位置，其压力是非常大的。
虽然目前，一汽红旗已形成了由H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS9等车型组成的多样化产品矩阵，并逐步开展新能源的布局。但在面向未来的电驱动桥，燃料电池、混合动力及智能平台等这些具备全面市场化能力的技术方面，红旗依旧缺乏一个合理的规划，产品竞争力也不够强，以致于有观点认为，红旗有点揠苗助长。
不可否认，红旗品牌的确发生了巨大改变，只是目前就谈论红旗品牌已经成功，依然言之尚早，其目前的状况，用步入正轨形容，或许更为贴切。对一汽红旗而言，销量上涨的表象下其技术积淀不足、产品竞争力不强等问题被暂时掩盖，想要破局还面临重重挑战，今年能否顺利完成40万辆销量目标，未来还有待市场检验。
