截至目前，还没有新势力以“双工厂”起步。
9月13日，一则小米将采取“双工厂”模式的消息扰动了市场的神经。据悉，有消息人士称：“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。”公开资料显示，宝沃的工厂位于北京密云，年产能可以达到36万台，而且宝沃手中同时拥有传统燃油车和新能车的双重生产资质。
除了北京，武汉有望成为小米“双工厂”模式中的另一个支点城市。有报道称，在一些招聘网站上已经出现了小米汽车武汉工厂招聘部分操作工的信息。此外，作为小米科技创始人和董事长，雷军是土生土长的湖北人，因此，选择湖北武汉作为“双工厂”模式中的另一站也并无不妥之处。
对于上述消息，小米方面至今并未予以回应。
目前，雷军虽然早已宣布进入造车领域，但除了总部已经确定落户北京之外，很多安排依然存在很大的不确定性。
因为就在“双工厂”模式的消息被报道之前，有关小米造车工厂的消息可谓纷乱复杂。
今年7月，有消息称安徽省国资委正在和小米汽车接触，有意将小米汽车引入合肥，同时该消息还表示，江淮汽车或将为小米汽车代工。
到了9月，有消息称现代汽车正在出售其位于北京的第二工厂。与现代汽车协商收购工厂的车企均为电动汽车企业，其中就包括刚刚成立不久的小米汽车。
对于上述消息，江淮汽车和现代中国均予以否认。
同样是在9月，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊一起在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。同时，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽集团就合作事宜进行深度对接洽谈。
不断传出的消息虽然或被否认，或不予置评，但是小米汽车在加速落地从中可见一斑。而且，和包括特斯拉在内的任何一家新势力都不同，小米汽车如果真以“双工厂”模式登场，那将是迄今为止唯一一家以“双工厂”开局的新势力。
值得注意的是，此前36氪报道称小米汽车计划在2024年上半年出车，此后三年，每年推出一款新车，而这三年的总销量要达到90万台。而雷军也意识到小米汽车问世后，新能源汽车市场会是一片红海。
