靠着降价重回二线豪华车市场的凯迪拉克，与“豪华”二字渐行渐远。
“2020款 28T 时尚型凯迪拉克ct4现在19万元，最终落地价格要再优惠1万元，也就是说在厂商指导价格的基础上共优惠了5万元，再加上送的保养等优惠，这款车是很划算的。”凯迪拉克4s店销售人员对车语者表示，同时他还表示凯迪拉克近两年的优惠力度巨大。
“马上年底了，购车优惠政策会更多，幅度也会更大。如果您选择ct6，在37.97万元的指导价基础上可以优惠10万元左右，落地价格一般在27万元左右。”销售人员继续表示：“现在买雅阁，凯美瑞落地也差不多18，19万元，凯迪拉克ct4真的很实惠。”
近两年，凯迪拉克在中国汽车市场颇具攻击性，在二线豪华品牌中占据了一席之地。而据外媒报道，由于销量不振，凯迪拉克ct6轿车已经在美国停产，未来还会退出美国市场，目前ct6在全美地区的库存只有887辆。
凯迪拉克在美国市场每况日下，在中国市场的后遗症也愈演愈烈。
9月凯迪拉克靠着大幅降价，在华销量达2.6万辆，同比增长41.7%，创下今年单月销量新高，甚至超过了老对手雷克萨斯。不过，凯迪拉克今年1-9月在华累计销量为15.3万辆，老对手雷克萨斯前9个月的累计销量已达到15.84万辆。
凯迪拉克销量短时间攀升，却苦了经销商。据凯迪拉克经销商表示，现在每卖出一辆车都要赔钱，利润的维持也基本是在靠厂商的返利和高达20%的补贴。
凯迪拉克4s店销售人员表示：“厂家为了冲量给我们压库，CT6的库存都达到了1.5个月，一旦市场有波动，我们还得降价”。不仅如此，为了提高购买转化率，凯迪拉克4s经销店基本上都能为消费者提供18个月免息分期付款这个优惠活动。
当年ATS在中国上市时，喊出咄咄逼人的口号：宝马328，承让！如今，“15万喜提ATS-L”成为了车圈新标准，不仅如此，ATS停产后，ct4卷土重来，价格持续下探。
当年XTS上市之时，时任上汽通用总经理的叶永明激进地宣布凯迪拉克启动“双十战略”，他扬言，到2015年，凯迪拉克年销量突破10万辆关卡；到2020年，凯迪拉克在国内豪华车市场的份额占到10%。
不过，到2015年结束之时，凯迪拉克在华销量仅为8万台，市场占有率不足5%，距离10万台的目标相差了20%。虽然成绩不及预期，但上汽通用汽车有限公司副总经理施弘彼时表示：“我们并没有放弃’双十战略’。”
他坦言，成绩不及格的原因除了市场形势之外，“双十战略”第一阶段失败的原因在于凯迪拉克没有做好通用内部三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克之间的升级衔接。在第一阶段遇挫之后，上汽通用在内部做出了一个重要决策，以满足第二阶段的目标，那就是2015年凯迪拉克开始大降价。
其旗下多款车型如CT-6、XTS和ATS-L等都加入了打折优惠的行列，一场“以价走量”的销售攻坚战就此打响，主力车型纷纷加入了8折行列。
这一步立杆见影，2015年增长率还不足9%的凯迪拉克，在2016年迎来了野蛮生长，全年增长率爆升为45.9%。仅在2017年上半年，其销量再次同比增长71%，达到了2015年全年的8万辆。
销量上的暴涨，给了凯迪拉克信心，其定下了一个不小的小目标：在2015年—2025年这十年之间，凯迪拉克从豪华车市场的二级阵营打入一级阵营。根据公开数据整理，凯迪拉克2011年销量约为3万辆，2018年销量约为22.8万辆，7年时间销量增长7倍，成为继BBA后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。
这也为2020年达成凯迪拉克在中国豪华车市场占到10%份额的双十战略打下了的基础，这一目标可谓胜利在望。但降价终究不是长久之计，时间一长，凯迪拉克地位也就难保了。
如今，豪华市场以价换量的情况屡见不鲜，雷克萨斯通过加价在市场上打下一番天地，凯迪拉克，捷豹路虎，奔驰，宝马全都采取了降价优惠政策，降价只能改善短期销量，长此以往凯迪拉克品牌力逐渐拖了利润的后腿，退出美国市场的同时也会失去中国市场。
