北汽德奔合资公司解体，意味着北汽集团在自主高端尝试再次落败。
企查查数据显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（下称“北汽德奔”）于5月13日进行了股权变更。变更后，北京汽车股份有限公司（下称“北京汽车”）将全资控股北汽德奔，MBtech Group（梅赛德斯-奔驰技术集团）则退出股东行列。不仅如此，企业类型从中外合资变更为法人独资，法人为黄文炳。
注册资本也从原来的1000万元增至6902.5316万元。同时，北汽德奔中、外方高管变动，外方高管悉数退出董事会及监事会。新增黄文炳为执行董事、杨伟才为总经理、张祖原监事，均为中方高管。
资料显示，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司是北京汽车股份有限公司与MBtech Group于2015年3月份成立的合资公司，北京汽车和MBtech分别持股51%和49%。总部设在北京顺义，主要业务包括整车研发项目，汽车新技术研究、应用，工程咨询与培训三大板块，是北京汽车最重要、最核心的研发科技中心。
黄粱一梦 高端落败
北汽德奔自2015年成立以来，主要负责北汽自主高端车的技术研究和高端车平台、车型的开发。此前，北汽集团还未整合自主板块时，北汽德奔最重要的职责是通过对北欧豪华品牌SAAB的技术消化吸收，并将其应用于北汽集团旗下的绅宝品牌的多款车型中，推动高端品牌绅宝的发展。
简言之，北汽德奔就是通过戴姆勒技术，来帮助北汽推出高端产品。曾任北汽集团董事长的徐和谊在北汽德奔成立之初就表示：“成立这样一家合资公司的目的，就是为了在现有基础上促进北京汽车自主品牌体系的全面升级。提升北汽自主品牌产品力，提升产品溢价能力，提升品牌形象。”
有消息人士对车语者表示：“北汽德奔这样的合资公司，是德方主导，中方进行技术本土化，实际上中方没有实际权力。主要都是戴姆勒方面的技术，与中方无关。”
值得注意的是，北汽自主在北汽德奔成立一年之后，也就是2016年业绩达到了高峰。2017年中国汽车市场增速放缓，自主品牌竞争加剧，北汽“多生孩子多打架”导致了自主品牌品控问题频发，绅宝、威旺、昌河以及幻速品牌并未成长为北汽所期待的“高端自主”，相反北汽旗下自主品牌销量均现腰斩式下滑，甚至有退出市场的风险。
奔驰退场 敲山震虎
2019年10月，北汽集团宣布将北京汽车旗下绅宝品牌，北汽蓝谷旗下的北汽品牌整合成全新品牌“BEIJING”，加之早已从北京汽车独立的越野品牌——“北京”和高端新能源汽车品牌ARCFOX。北汽最终将旗下自主业务梳理为“北京”、“BEIJING”和“ARCFOX”三大板块。
北汽集团重新梳理了旗下自主品牌，北汽德奔无需再为绅宝品牌服务，北汽的“高端牌”除了新能源ARCFOX外，已无后路。而北汽德奔除了推动自主高端发展的职责外，还负责落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。
也就是说，北汽德奔自2019年起，主要任务在于落实戴姆勒技术、平台。业内人士对车语者表示：“目前北汽和戴姆勒关于合资股比问题的谈判处于焦灼状态，北汽德奔外方资本退出，也可理解为敲山震虎，互相施加压力。”
有趣的是，车语者发现MBtech Group 在中国有一家独资技术公司，即上海梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司。该公司成立于1999年，在北汽德奔之前。
近年来，吉利领克、长城WEY成为自主高端成功范例，北汽早就发力自主高端，却因市场、品质等多方面原因，自主高端脚步停滞，甚至倒退。一直以来，北汽意欲借戴姆勒技术、平台完成自主向上，革命还未成功，戴姆勒便提前退出，北汽自主高端之路将难上加难。
