“2021年将是威马战略提速的一年，技术、产品、智能化、渠道加速奔跑。”威马汽车加紧了发展步伐。
2月9日，威马汽车宣布与多家银行及金融机构达成115亿元人民币的战略合作协议。其中，首笔来自上海银团的35亿元授信已完成签署，资金将主要用于威马汽车在产品和用户服务等方面的运营与布局。据悉，此次合作的上海银团由浦发银行牵头，阵容包括了工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、招商银行、上海银行、华夏银行、上海农商银行、兴业银行、大丰银行等十一家实力派银行。
尽管照此趋势，威马汽车未来或有更快的发展，但其目前仍面临重重压力。据公开消息显示，2019年，国内造车新势力全年累计销量排名前三的企业分别是蔚来、威马和小鹏，威马汽车位列第二。然而2020年，威马汽车的销量滑到了第四位，理想赶超威马成为第二名。威马汽车销量排名下滑与其宣传不到位、定价策略被动不无关系。从“128战略”、主打大众消费市场的产品策略以及低调的营销传播手段看，威马汽车延续了沈晖传统汽车人的一贯调性。另一方面，威马的产品定位在中等市场，价格主要在15万-25万元区间，这一领域已经存在不少竞争对手，国产特斯拉的降价，也对威马产生一定冲击。
另外，威马汽车在2018年4月上市旗下首款车型EX5，但上市两年时间，EX5已略显疲态。在新造车势力单一车型销量中，2020年12月，威马EX5单月销量从11月的3000多辆减少到2500辆左右，相比其它同比增长的车型，威马EX5呈现环比下滑的趋势。据乘联会月度销量数据显示，威马于2019年11月上市的第二款车型EX6，2020年仅在5月-9月公布了销量数据，5个月累计销售259辆，整体来看，销量不佳。
同时，根据此前中信建投披露的辅导工作报告显示，2017-2019年以及2020年1至9月，威马汽车分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元，分别实现归母净利润-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元，四年净亏损超过百亿元。
2020年底，威马汽车董事长兼CEO沈晖发的一封“威马家书”称，“威马死过吗？我们当然没有死。威马活过来了吗?威马也远没有安全上岸。” 为了安全上岸，威马汽车也正在发力。2020年9月，威马汽车完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金等参投的总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。
而2020年，威马汽车全年累计销量达22495辆，同比增长33.3%。除了在售的两款车型，威马第三款全新智能纯电动SUV W6已于今年1月量产下线，并将于3月开启预售，2021年上海车展正式交付。据悉，新车将搭载“Apollo云端智能无人泊车系统”，这意味着，威马汽车已成为国内首个实现量产特定场景下无人驾驶汽车的领军企业。
事实上，威马汽车也是国内首家自建整车制造厂的造车新势力，目前威马汽车已经建了两座整车制造厂。同时，威马汽车一直都在积极布局线下零售渠道，到目前为止，其已经拥有超过100家营销店以及服务网点。在技术方面，威马汽车已经布局换电技术的研发，并将持续推进固态电池研发。
值得一提的是，2021年1月30日，上海证监局公示了中信建投关于威马汽车首次公开发行股票并在科创板上市的辅导工作总结报告，威马汽车正在冲刺国内科创板上市，如果发展顺利，其将成为第一家科创板上市的新能源汽车企业。
然而，对于新能源汽车企业来说，在其成熟前，需要大量资金投入，现在造车新势力的竞争进入“下半场”，几乎所有的头部势力都在加强资金储备。截至目前，蔚来汽车的融资规模已经超过420亿元，小鹏、理想的融资规模分别达到349亿、152亿元左右，四家造车新势力融资规模已经超过千亿元。
除了新势力，奔驰、宝马和奥迪等传统车企也在加速抢滩市场，阿里、苹果、百度等科技公司造车也从传闻变成了现实，新能源汽车战事再次升级。威马汽车这样处于行业第二梯队的企业，既面临第一梯队新造车势力的挤压，又有来自传统车企的冲击，面临的压力非常大。
对于威马汽车而言，今年是其发展关键的一年。完成D轮融资，加速上市进程，再加上此次115亿元的银行授信，或是威马汽车与中国新能源汽车产业提速的开关，曾经慢人一步的威马接下来或将开启新攻势。
