爱驰汽车未来的路还很漫长。
2月15日，国内造车新势力之一的爱驰汽车迎来了成立四周年的日子。为此，爱驰汽车方面总结了这些年的成绩，并展望了未来目标和发展方向。爱驰汽车联合创始人、董事长付强表示：“2021年，对于整个行业来说将会成为智能新能源汽车销量在全球范围内迅速爆发的关键年，对爱驰来说也是扬帆起航的关键之年。站在四年积淀的新起点上，爱驰将乘势而上，进入全新的发展阶段。”
爱驰汽车成立于2017年，其在2018年4月展示了旗下的U5概念车，2019年12月其第一款量产车型爱驰U5在海南岛正式上市，新车补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC续航里程503公里。但爱驰U5上市后，首先面临的就是疫情冲击，大部分营销活动和计划不得不暂停。曾经，爱驰汽车的联合创始人兼董事长付强说：“爱驰要活下来，2020年需完成1.3万辆的销量。”而据相关数据显示，2020年1～8月，爱驰汽车总销量为927辆，加上其上半年出口欧盟的500辆爱驰U5，销量也仅有1000多辆，而同期，蔚来、理想、小鹏已分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车销量不及造车新势力头名的7%。
爱驰U5的销量表现不佳与其产品力不强、测试评分不高也不无关系。爱驰U5定位中高端的中型纯电动SUV，这个领域集结了小鹏、广汽新能源、吉利等一众竞争对手，爱驰U5在定价、配置和续航里程方面都面临不小的压力。同时，爱驰U5在欧洲E-NCAP碰撞测试中，安全碰撞测试成绩仅拿到三颗星，为本次碰撞测试的最后一名。在安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，其最终得分率仅为55%，评级为弱。
另外，到2020年底，爱驰汽车先后完成天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元，远低于蔚来、小鹏、威马、理想等头部造车新势力。而在融资总额相对有限的情况下，爱驰汽车还要为年产能30万辆电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设、新车型研发、全国范围销售体验店布局投入资金。加之其此前实行的“高管带货、全员营销”的方案，也足以看出爱驰汽车正在面临的压力。
然而不可否认的是，爱驰汽车的发展也有自身的优势。其在江西上饶自建有具备整车资质的数字化、智能化、柔性化超级智慧工厂，还构建了具有自主知识产权的纯电MAS平台，其也是唯一一家同时布局纯电和氢能的新创汽车科技公司。而且爱驰产品在海外市场也有一定的销量基础，成为国内首批大批量出口欧盟国家的新创车企。
在2021年伊始，爱驰汽车就宣布获得全国网约车线上服务资质，其旗下移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市正式投入运营，同时它也成为国内率先入局网约车业务的造车新势力。在新产品方面，其旗下第二款车型爱驰U6首台白车身也于1月份在上饶超级智慧工厂成功下线，爱驰U6量产进程稳步推进，同时，新的车型正在筹备中。
值得一提的是，据天眼查资料显示，爱驰汽车有限公司在1月26日发生工商信息变更，上饶市滴滴科技有限公司、山西合盛新动能股权投资合伙企业入股爱驰。其中，上饶滴滴出资308.15万元，持股0.37％，山西合盛出资2403.6万元，持股2.9%。
尽管如此，相比于一线的造车新势力，爱驰汽车在融资节奏的表现上还存在一定差距。截至目前，蔚来汽车的融资规模已经超过420亿元，小鹏、理想的融资规模分别达到349亿、152亿元左右。近期，零跑汽车也融资43亿元，合众、天际、哪吒等，也得到资金支持，几乎所有的造车新势力都在加紧发展步伐，苹果、阿里、百度、恒大等企业也纷纷布局智能汽车。与此同时，从北汽新能源到长城汽车再到比亚迪，在转型变革与资本热潮的助推之下，传统车企也在加速发展。
对于整个新能源汽车产业而言，2021年会是迅速爆发的关键年，新一轮科技革命和产业变革，将全面重塑全球汽车产业技术格局和生态格局，即将袭来新浪潮。伴随造车新势力和传统车企的双重压力，以及自身的问题，显然爱驰汽车在乘势而上之前，还面临重重挑战。整体销量不佳、品牌认知度不高、市场影响力小，每一个问题都关乎生存，爱驰汽车的发展还任重道远。
