五菱还在积极寻求向上发展。
1月19日，五菱官方公布消息，五菱征途将于2月22日正式开启预售，这是五菱品牌旗下首款青春型皮卡。据悉，五菱征途通过盲定活动，半个月已收获超4000份订单，为皮卡市场注入新活力。
近年来，五菱汽车频频出现在大众视野中，展现出了良好的发展势头，但事实上上汽通用五菱也面临着重重挑战。2020年上汽通用五菱全年销量突破160万辆，对比2019年同期微降了3.6%。有“神车”之称的五菱宏光销量也呈下滑趋势，数据显示，五菱宏光2020年销量同比下滑23.3%，已超过MPV市场平均下滑幅度。此外，其旗下的宝骏品牌在2018年全年销量同比下滑15%，仅卖了87万台新车，2019年大跌31%，年销量仅有60万台，到2020年，总销量也再次下跌30%。到目前为止，宝骏560退市，宝骏510在SUV销量排名中跌出前四十，宝骏730、宝骏360销量下滑严重，其上升势头明显乏力。
上汽通用五菱在2020年推出的宏光MINI EV，也由于达不到国家新能源补贴中“纯电动乘用车工况续驶里程在300公里以上”的补贴标准，未能享受新能源补贴，并主要在六线及以下城市进行销售。
另外，据五菱汽车发布的公告，其截至2020年12月31日止年度的净亏损，与截至2019年12月31日止年度取得的净亏损人民币1.67亿元相比，预期将大幅减少约70%。虽然2020年，五菱汽车的亏损相比2019年降低了一些，但是其仍然是处于亏损状态。
为求破局，五菱也在积极寻求转机。跨界转产口罩、助推“地摊经济”、推出“五菱螺狮粉”，跨界合作电影短片，并打响“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，一系列操作巩固了品牌在大众心中的形象，走出了一条破圈之路。
值得一提的是，2020年上汽通用五菱获得年度中国品牌销量冠军，连续九个月实现同比、环比双增长。其中表现最亮眼的是五菱宏光MINI EV，这款小型纯电动汽车在2020年7月正式上市，销量突破127651辆，9-12月连续4个月蝉联中国新能源销量冠军。其将使用场景明确集中在短途代步上，整车价格被控制在3万元以内，价格低，油耗低，成为2020年的爆款车型。
除宏光MINI EV以外，五菱在2020年11月推出的第一款全球车型五菱凯捷，同样取得了优秀的成绩。其精准定位在家用轿车，开辟了家庭装大四座的新汽车类目，截至2020年底，售价10万左右的五菱凯捷总计售出16932辆，累计订单已经超过5万辆，成为五菱品牌的又一个国民车型。而即将开启预售的五菱征途也是五菱又一次针对消费者的特定需求所打造的产品，不仅可以用于日常装货载物，还能提供一定的自驾越野乐趣。对此，五菱也表示新车有望开创中国皮卡新品类。
据官方数据，目前上汽通用五菱已经拥有2800多家经销商门店，几乎覆盖了国内大部分省、自治区、直辖市，覆盖范围也很下沉，不只关注大城市，还下沉至乡镇、村县，经销渠道比较完善。
然而尽管爆款频出，五菱在自身所处的低价市场中也仍然面临着较大的压力，随着汽车市场的消费升级，五菱以及宝骏品牌原本拥有的低端市场正在快速消失。据媒体资料显示，2020年上半年高低端汽车销量数据，价格在20万元以上的高端轿车销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%，低端轿车市场销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%。
从五菱汽车的销量结构看，微面的销量占比达到销量总占比的63.11%，微型轿车的占比为19.67%，这两类车型都是偏低端的车型，厂商的利润很低，而利润比较高的MPV和中型SUV的销量占比只有17%左右。如今，中高端品牌纷纷价格下探抢滩市场，哈弗推出M6、吉利发布远景X6，低价市场单车利润低下，加之不断涌入新竞争者，五菱面临极大的挑战。
随着国民生活水平提高，消费升级的趋势已不可逆，五菱要想继续向上发展，还需要顺应趋势，在品牌创新以及整体定位上加以完善，摒弃低价低端路线。五菱以后的发展如何，五菱征途能否助力五菱继续向上，还要等待市场给出答案。
