陷入销量和质量双重危机的一汽奔腾，如今又陷入再次隐忧之中。
11月10日，全新第三代奔腾B70下线暨预售发布会在一汽奔腾工厂开幕。新车预售价格为10.99-14.99万元，这意味着，从这款车开始，一汽奔腾全新产品导入进程正在不断推进，未来其产品矩阵将进一步扩充。
10月30日，一汽集团在第四届科技大会上表示，一汽奔腾正在研发D365等7款新产品，另有3款处于策划阶段，包括T77换代、S77及D316。到了2021年，将向市场投放代号为“NAT”的电动车。
作为一汽旗下的自主品牌，奔腾品牌于一汽的发展具有重要战略意义。一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东也曾在今年北京车展公开表示，基于品牌定位，经过改革的奔腾在未来几年就会成为一汽集团下面最重要的自主的力量。而此次上新的奔腾B70，正是奔腾旗下产品矩阵的重要一员。回顾2006年初上市时，第一代奔腾B70凭借马自达的技术光环，在中级车市场小有成绩。2009年，奔腾B70月销量最高时达0.58万辆，于奔腾品牌而言虽是不错成绩，但放在整个车市中，与其他主流竞品相比仍存在很大差距。
不过，奔腾B70此后却不断呈现下跌趋势。数据显示，从2014到2019年内，奔腾B70的最高月销量仅0.35万辆。2016年以后，其月销量最高仅几百辆，直至2019年市场再也没有奔腾B70的的身影，B70的惨淡状况，无疑制约着奔腾品牌的发展。
随着近年来汽车市场不断变化加之奔腾推出全新产品的结构缓慢，奔腾品牌整体表现也并不优异。从今年销量数据上看，前十个月奔腾累计销量为6.7万辆，同比下滑25%，仅完成其2020销量目标的34%。而此前奔腾官方公开表态：“奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台”。显而易见的是，奔腾想要完成此销量目标困难重重。
然而，造成其销量惨淡的主要原因，也与奔腾旗下过于单一的产品线不无关系。现阶段，奔腾旗下产品仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品，轿车阵营仅有奔腾B30新能源一款。对于奔腾而言，当SUV板块羽翼渐丰，轿车板块则成为奔腾急需补齐的短板。
除薄弱的产品线布局外，奔腾在质量问题上也严重影响其在消费者心中的喜爱程度。据悉，在奔腾品牌史上首次用了不到20个月便推广的产品奔腾T77，提前量产上市后，一汽轿车总经理柳长庆曾感慨到：“这是我们全体员工没日没夜拼出来的”。付出大量人力物力后，本应凭借该车带来不错的市场表现，然而在其2019年带来销量增长后，随即卷入不断投诉风波，其故障原因主要集中于发动机、车身附件及电器等方面。除此之外，即将上市的全新一代奔腾B70此前也因质量问题而频频遭到投诉。
据车语者百度搜索：“奔腾B70投诉”的关键字眼显示，约有2090万个结果，反映的问题主要集中在离合器沉重、发动机熄火、底盘异响严重等方面。对此存在的安全隐患，奔腾方面曾在2018年11月对奔腾B70进行过召回，数量达1.09万辆。事实上，因质量问题层出不穷，除奔腾B70外，奔腾旗下包括奔腾X40、奔腾B30、奔腾B90等车型均进行过召回。
虽面对重重问题带来的压力，但一汽并未放弃对奔腾品牌的希望。今年3月，中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成了资产置换。这使得一直处于配角地位的一汽奔腾回归一汽集团怀抱，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。根据一汽集团在2019年年终工作会上发布的信息，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。这也意味着，一方面奔腾可以不受业绩约束，从容地进行战略布局，另一方面一汽将投入更多的资金和精力去帮助奔腾实现销量增长。
如今，或对奔腾来说，想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，改观消费者心中的口碑形象，除背靠一汽集团这颗大树之外，仍需提升品牌形象，不断丰富产品序列，实现真正的“奔腾”。
