首先说,我喜欢本田车。我写这篇文章,并不是希望它倒掉,而是让它认清现实。

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本田中国4月卖了22595辆。说实话,这销量不低。

 

但,

 

同比下滑48.3%,接近腰斩。1-4月累计145065辆,同比下降28%。

 

如此算起来,今年能卖50万?

 

2020年巅峰期,本田在华年销162.7万辆。2025年,这个数字变成64.5万辆。五年蒸发近百万辆。

 

这不是断崖,这是自由落体。

 

更触目惊心的是广汽本田。

 

4月终端销量仅5100辆,同比暴跌72.42%,环比暴跌80.6%。10款在售车型分5100辆,平均每款车一个月卖510台。

 

这是车市还是清仓大甩卖?

 

为什么卖不动了?

 

三个字:新能源。

 

2026年4月,中国新能源车渗透率首次突破60%。当六成消费者走进展厅直奔新能源,燃油车的基本盘就只剩四成了。

 

本田在这四成里,也不是首选。

 

雅阁、皓影、CR-V这些曾经的销冠车型,如今面对的是比亚迪、吉利、长安的同级插混和纯电产品,价格更低,配置更高,智能化碾压。消费者不是不认本田,是算不过那笔账。

 

但新能源板块呢?

 

本田在华纯电车型的市场反响,用一个字形容:惨。

 

e:NP、e:NS系列自推出以来,销量不说,是谁也想不起来。

 

这新能源车市还有叫这个的?

 

同样,P7这款车,知道的人可能还没买过雅阁的人多。

 

来得太晚,定价太飘,智能化太弱。

 

隔壁大众好歹砸了35亿欧元在合肥建了VCTC研发中心,花了7亿美元入股小鹏,又投了24亿欧元给地平线搞智驾芯片。最新的与众08纯电SUV直接用了小鹏的智能驾驶系统,ID.ERA 9X增程SUV也上市了。

 

大众至少在拼命。

 

本田呢?

 

本田在做什么?

 

2026年,本田在华产能从120万辆砍到72万辆,砍掉40%。广汽本田黄埔工厂今年6月停产——那可是1998年奠基、1999年第一台国产第六代雅阁下线的“革命圣地”。

 

东风本田武汉一座工厂打算在2027年关停。

 

关厂不丢人,是止损。

 

止损之后呢?

 

本田给出的答案是:2027年推3款新车——新一代雅阁、第五代i-MMD混动车型、基于中国平台自研的新能源车型。同时跟华为云搞智能车机,跟Momenta搞智驾。

 

2027年呀!

 

你知道新能源市场一年能变多少吗?

 

一年前还觉得自己能打的合资品牌,一年后可能连牌桌都上不去了。

 

本田这三年做了什么?2024年、2025年、2026年,几乎每年都是“在规划中”“在准备中”“在蓄力中”。而比亚迪每年上十款新车,华为系月月有爆款。

 

丰田、日产,连马自达都很努力了,

 

本田的节奏,像是在用上个世纪的速度打这个世纪的仗。

 

合资续约悬了

 

这件事比销量暴跌更致命。

 

广汽本田1998年成立,合资合同30年,2027年7月到期。距今只剩14个月。

 

至今没有续约。

 

核心矛盾就一个:股比。

 

目前50:50。但广汽的态度很明确——现在的本田,不值50%。

 

广汽提供了90%以上的技术输出:纯电平台、三电系统、智能驾驶、供应链。本田给的是品牌和相对落后的燃油车技术。

 

这种贡献比,还守着对半分,广汽不可能答应。

 

本田也有自己的顾虑:

 

一旦在广汽本田让步,东风本田那边也会连锁反应。

 

但现实是,2026年广汽本田预计将迎来品牌历史上首次年度亏损。燃油车利润在缩,新能源业务在亏,产能利用率只有50%。

 

一个亏损的合资公司,谈判桌上还怎么硬气?

 

大众和本田:同一个困局,两条路

这才是今天传统燃油车企真正的分水岭。

 

大众2025年在华交付269万辆,虽然也在下滑,但体量还在。上汽大众年销106万辆,一汽大众158万辆。燃油基本盘依然是合资品牌里最稳的。

 

更重要的是,大众真的在砸钱转型。大众虽然笨拙,但在用真金白银和真项目证明自己还留在牌桌上。

 

有人说大众是“大象转身”,

 

转得慢,但转了。

 

本田呢?

 

本田更像是在等。

 

等市场稳定,等消费者回心转意,等自己准备好再出击。

 

但市场不会等任何人。

 

燃油车企的两条路

 

本田的困境不是个案,它折射出所有传统燃油合资品牌面临的同一个问题:

 

旧城已破,新城未立。

 

一条路是躺平。

 

承认在这个市场打不过了,收缩产能,砍掉亏损业务,维持燃油车的基本盘,把资源转回日本或东南亚。日产已经在这么干了,本田的关厂也在朝这个方向走。

 

另一条路是搏命。

 

像大众一样,放下身段拥抱中国技术,用真金白银投研发,承认自己在新能源和智能化上已经落后,从零开始追赶。这条路痛苦,烧钱,且不保证成功,但至少还在赌。

 

本田目前的选择更接近前者。

 

也许本田内部认为,中国市场已经不值得大规模投入了。

 

也许他们觉得2027年的3款新车能翻盘。也许他们只是还没想清楚。

 

但14个月后合资合同到期,届时本田要面对的不只是续约谈判。

而是一个可能已经不需要本田的中国市场。

 

当年第六代雅阁下线时,全国媒体蜂拥而至,那是日系合资的黄金年代。如今黄埔工厂的土地被收储改作他用,一个时代正在画上句号。

 

本田会不会成为下一个退场的合资品牌?

 

不好说。

 

但如果2027年的新车再翻不了盘,这个问题的答案,可能就不需要讨论了。

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