纯电车型国产化之后，或将助力提升奥迪在华纯电的市场份额。
有消息称，国产奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback将于4月中旬（或为4月11日）正式上市，新车的推出将会进一步丰富奥迪品牌的纯电动产品。新车除了对标国产宝马iX3和国产奔驰EQC以外，蔚来ES8和特斯拉Model X都将是其竞争对手。
国产奥迪e-tron的产品定位是中大型纯电SUV，新车将以CKD（完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产。外观方面，新车采用了新家族式设计元素，整体设计基本沿用了进口版车型的设计。与进口e-tron相比，国产奥迪e-tron搭载的是宁德时代的三元锂离子动力电池，能量密度为142Wh/kg，NEDC综合续航里程达500km，百公里加速可达7.5S。
另一款车型奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron出自同一平台，作为更具运动属性的全新车型也将同步上市。此前，奥迪官方就曾表示，将推出在中国有史以来规模最大的奥迪运动车型攻势，至2022年底，奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型。
奥迪中国总裁安世豪认为，奥迪e-tron将在奥迪电动化转型过程中发挥关键作用，因为奥迪e-tron不仅仅是一款产品，奥迪也将围绕奥迪e-tron为消费者打造一个完整的生态系统。
面对新能源领域的冲击，奥迪也在为加速新能源领域的布局做好战略储备和技术储备。在去年发布的面向未来五年的电动投资计划中，奥迪预计到2025年，在研发和固定资产领域投资将达350亿欧元，其中在电动化领域投资将超过总投资额的40%，约为150亿欧元。产品方面，到2025年，奥迪将扩充电动化车型序列至30款左右，其中将包含20款纯电动车型。
在奥迪电动化战略的实施中，中国市场无疑起着决定性作用。奥迪方面认为，中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场，中国市场对于奥迪未来的成功是重中之重。对于一汽-大众奥迪销售事业部迁址杭州的原因，奥迪官方更是坦诚表示，是由于南方市场对新能源车的需求非常旺盛，同时也是中国高新技术发展的一大基地。除此之外，1月18日，拟生产基于奥迪与保时捷合作开发的PPE平台的纯电动车型的奥迪一汽新能源合资公司也将落户长春，这也是奥迪首次在华拥有一家公司的实际控制权。
尽管受到疫情影响，但奥迪在华2020年全年累计销量仍达72.63万辆，首次突破70万辆大关。基于燃油领域的突破，对于未来在华的新发展阶段，奥迪在“黄金十年”的全新增长战略中提出，在华的下一个增长点将是电动化车型。根据规划，今年奥迪将在中国推出6款新能源汽车，到2025年，希望届时其电动化车型的销量能够占在华整体销量的约三分之一。作为今年第一款推出的纯电车型，国产奥迪e-tron无疑承载着奥迪的厚望。
不过进入2021年，新能源领域的竞争也变得愈发激烈，传统豪华车企也纷纷加速新能源布局：宝马宣布，今年其i品牌将带来技术旗舰车型宝马iX和纯电动宝马i4两款新车，奔驰方面则计划拟在2021年将在华投产三款EQ车型。另一方面特斯拉和以蔚来为首的造车新势力已经率先在新能源领域攻城掠地，而去年奥迪e-tron在中国市场的销量并不乐观，加之相对较晚的纯电布局也为奥迪今年能否扭转新能源领域的颓势增添了更多不确定性。
