比亚迪、日野正式“联姻”,国际市场在下一城！
能用众力，则无敌于天下矣;能用众智，则无畏于圣人矣。三国时孙权唯才是举、不拘一格，令人津津乐道。
如今，将此句形容如今的比亚迪和日野的合作，也毫不违和。
10月21日，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）和日野自动车株式会社（以下简称“日野”）签署合资协议，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车（BEVs）。
据悉，新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野集团各出资50%，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，主要针对亚洲市场，致力于打造满足客户需求的产品。该公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。
事实上，今年4月，比亚迪已发布过与日野签署战略商业联盟协定的公告，宣布双方将合作开发纯电动商用车。从最新公告内容来看，比亚迪与日野的合资协定得到了进一步落地。
公开资料显示，日野成立于1942年，专注于卡车和客车产品制造，1991 年，日野汽车发布了世界上第一款商用混合动力汽车，作为重型城市公交车。此后近三十年来，它一直致力于创新化电动汽车技术，使轻型电动汽车客车和中型插电式混合动力客车投入运营，并取得相当喜人的成绩，据统计，日野在日本每年的销量就能达到7万辆左右。
基于行业的优势地位，日野商用车在亚洲市场具有强大的影响力。2018年4月，日野汽车就与大众汽车签署了合作协议，双方达成协议就物流、交通解决方案和新技术进行合作与研究。
比亚迪在与日野联手之前，在新能源商用车领域已经布局广泛。比亚迪目前掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术,可提供包括乘用车、商用车、叉车等新能源车以及动力电池在内的新能源整体解决方案。
比亚迪作为全球领先的新能源商用车品牌，目前拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品。值得一提的是，这已经不是比亚迪第一次与海外车企“组CP”了。2010年，比亚迪与梅赛德斯-奔驰设立了新能源汽车合资公司，2019年联袂推出了全新纯电动豪华SUV车型——腾势Concept X。
从表面看，此次合作来势汹汹，然而9年来，腾势汽车只推出过一款车型，产品推陈出新几乎停滞，加之品牌建设及市场营销无力和车辆售价奇高等种种因素，让这个诞生初期被外界广泛看好的新品牌逐渐滑落至退市边缘，随后由奔驰权权接手。
今年受“黑天鹅”影响，比亚迪新能源板块也遭受了沉重打击，从销量来看，1—9月，比亚迪新能源车的累计销量为11.1万辆，其中，9月销量为1.98万辆，这也是比亚迪新能源车自2019年6月补贴退坡以来，持续14个月下滑后，首次迎来正增长。
如今比亚迪与日野的合资，目的是抢在竞争对手之前加快新能源商用车的布局，并赢得先机。
鉴于此前比亚迪与奔驰合资的失败，此次比亚迪与日野合作，看似强强联合的背后，能否推动比亚迪商用车走向更卓越的一个新支点，改变中国电动商用车的市场，还未可知。
