面对这个趋近白热化的新能源领域，装机量已稳居第一的宁德时代也丝毫不敢懈怠。
宁德时代又有大动作。据路透社消息，宁德时代正计划在上海新建一座大型汽车电池厂，作为其产能扩张的一部分。据了解，在建成后，该工厂每年的电池产能将达到800千兆瓦时，超过目前69.1千兆瓦时的产能，以及在建时的77.5千兆瓦时的产能。
宁德时代和特斯拉在去年签署合作协议，协议称自2020年7月1日至2022年6月30日，宁德时代为特斯拉在上海工厂生产的Model 3电动车提供动力电池。对此知情人士表示，宁德时代希望迅速扩大这种关系，目标是在不久的将来成为其最大的供应商，提供半数特斯拉在全球范围内用于电动汽车和屋顶储能的电池。
从去年年末开始，宁德时代的扩产计划就在加快。2020年12月29日，宁德时代发布公告称，拟在四川宜宾、福建宁德和江苏溧阳新建或扩建电池产能，累计总投资不超过390亿元。其中，四川宜宾一期建设在2020年5月已经启动，年底又获得100亿元的扩产资金；江苏溧阳项目距上一次扩建也不过半年。
今年2月宁德时代再次发布扩产公告，拟合计斥资290亿元扩产或新建四川宜宾、广东肇庆、福建霞浦三个电池生产线项目。除去此次在上海的扩产的资金外，仅半年时间，宁德时代的扩产投资金额就已高达680亿元，而目前合计规划产能也已超600GWh，稳居全球动力电池企业第一。
事实上，不仅是宁德时代在积极扩产投建，随着新能源车的销量不断增长，车企对动力电池的需求量也逐步攀升，松下、LG新能源以及国轩高科等国内外电池厂商均提速扩产，试图在动力电池的市场份额中抢得先机。
据了解，LG新能源计划到2023年产能规划达到260GWh，国轩高科电池年产量计划在2025年达到 100GWh，SKI拟将在2025年产能规划达到100GWh，或许正是因为竞争对手的倒逼，“财大气粗”的宁德时代也不得不一步步加码扩产产能，以应对动力电池日益增长的需求。
除了扩大产能以外，宁德时代选择多重并举的措施，以稳住自身的行业优势。6月2日，宁德时代与长城汽车宣布签署长达10年的战略合作框架协议。双方将利用双方自身优势，基于深度合作关系，提升供需两端联动水平、打造高效协同竞争优势，推动新能源汽车科技进步。5月20日，宁德时代与戴姆勒卡车股份公司继续加深合作关系，计划为2024年量产的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul电动卡车供应锂离子电池包。
根据数据统计，2020年工信部公布的6800 余款新能源车型中，搭载宁德时代动力电池的车型占比就高达50%的比例，约3400款车型，已远远领先国内其他竞争对手。此外，宁德时代还在同步研发固体电池和钠离子电池。据宁德时代董事长曾毓群透露，该公司将于今年7月份左右发布钠电池，而固态电池由于技术原因“商业化还要相当长时间”。
得益于宁德时代的战略布局，该公司的业绩也在日趋增长。根据调研机构SNE Research统计数据显示，宁德时代已连续四年夺冠，全年装车量达34GWh，同比微增2%，LG新能源则紧随其后，以31GWh位列第二名，市场份额达到22.63%，不过今年前四月装机量中，宁德时代装车量就达到了21.4GWh，位列第二名的LG新能源装机量则为14.2GWh，两者装机量正逐渐拉开差距。对于宁德时代的发展前景，世纪证券给予看好态度，我们认为在不发生重大技术变革的情况下，业内优质公司会伴随动力电池市场扩大而获得成长机遇，但短期内仍无法威胁宁德时代的霸主地位。
