纵然有着雄厚的实力作为支撑，但面对愈发激烈的竞争环境，集度汽车仍不敢有丝毫懈怠。
从1月11日百度宣布造车到今日，已逾百天。在这百天时间里，百度旗下集度汽车的造车脉络已逐渐清晰。4月23日，百度造车总负责人、集度汽车CEO夏一平在百度大厦召开媒体沟通会。
会上夏一平向媒体披露了集度汽车最新的融资进度、造车规划等多方面的最新进展，并表示集度首款新车推出时间会提前。夏一平透露，集度汽车计划在今年第三季度推出自己的汽车品牌，力争在三年内推出其首款电动汽车，每1年到1.5年的时间推出一款新车。他进一步表示，当前造车速度正在加快，明年4月份的时候，在车展上就会有“接近量产”的车型亮相。“我们在全力的往前去，看看能不能去把这个时间再压缩一点，希望有一些惊喜。”
三年时间似乎是新势力车企的门槛，熬过三年摆脱PPT造车的魔咒才算是入了造车的门。蔚来汽车成立于2014年11月，经过三年的打磨，推出了第一款量产车——蔚来ES8，而小鹏汽车和威马汽车的第一款车同样耗时三年。理想汽车创始人李想曾表示，任何一个新的科技企业想要进入智能车领域，从组建团队到市场调研，到立项、到正式研发、到实验、到生产、到工厂制造再到交付市场，要想做出一款比较好的产品，比较理性的看是需要3年的时间。而集度汽车之所以敢于放言不到三年时间就能造出首款量产车，其背后正是百度此前日益积累的造车经验。
如今研发纯电汽车的车企，搭载自动驾驶功能似乎成了必然。诸如，蔚来、小鹏等新势力车企，比亚迪、大众等传统车企无不在自动驾驶上耗费巨大的时间和资金。不自己研发自动驾驶的车企也都在寻求华为等科技公司的合作。而集度汽车背靠的百度则具有天然的技术优势。
据悉，百度从 2013 年正式开始投入自动驾驶研发，2015年底，百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。2017年，百度在上海正式发布Apollo计划。该计划面向汽车行业及自动驾驶领域，提供开放、完整、安全的软件平台。2020年百度发布了基于 L4级纯视觉自动驾驶城市道路闭环的Apollo Navigation Pilot解决方案，成为了国内首家推出纯视觉 L4 自动驾驶方案的公司。
另外，威马发布的W6就是联合百度Apollo深度定制开发的首款智能纯电动SUV，并且搭载了百度Apollo平台的“云端智能无人泊车系统”。如今百度的智能驾驶业务更是多面开花，其已经包揽了自动驾驶、车路协同、智能车联等一系列技术。
正是对百度研发自动驾驶的肯定，夏一平表示：“集度汽车一定是L4级别的汽车，但并非先把硬件堆上去，然后进行OTA升级，而是从电子电气架构到软件，再到硬件，真正全面具备L4级别能力的车辆。”
除了在自动驾驶的8年积累之外，百度自主研发的云端AI通用芯片——昆仑芯片，也将用于集度新车设计。据了解，昆仑芯片1已运用在百度自动驾驶计算平台ACU 上，可实现标配自适应巡航、车道偏离预警等智能驾驶辅助系统。
在自己本身具有的实力之外，集度汽车还有个实力强大的辅助——吉利汽车。夏一平就坦言，对于集度而言，吉利是战略合作伙伴，双方将不断加深技术合作，以实现技术共享。他进一步表示，集度汽车在做好主导工作的同时，会沿用吉利的供应链网络和资源，根据产品需求使用吉利最新研发的纯电动架构浩瀚SEA，并进一步针对技术细节做出相应的改进和研究。据了解，去年9月23日，吉利汽车历时四年研发的第一个纯电专属架构SEA浩瀚智能进化体验架构正式发布。
除了技术共享以外，有消息称，预计集度汽车未来会在吉利位于宁波杭州湾的工厂生产汽车，这也不免被外界诟病集度汽车是“贴牌”产品。不过夏一平在会上恰好解释了这一疑问：“刚刚起步的汽车公司开发自己的供应链成本很高，我们会利用吉利的供应链资源去寻找合适的供应商，甚至会共用一部分零部件，不过主导权还是在我们自己。”
困扰新势力起步难的最主要问题莫过于资金，赛麟、博郡等新势力车企接连倒闭就是此原因所致。而集度由于背靠资金雄厚的百度则免了这方面的后顾之忧。据夏一平披露，未来五年内，集度汽车将在智能汽车上投入500亿元（约合77亿美元），“我们并不是一家合资公司，接下来还会对外进行社会化募资。”而小米宣布造车时表示，未来10年内投入100亿美元，首期投入100亿元。如此看来，集度在资金上的投入也并不逊色与小米汽车。
诚然，百度下场造车，技术方面早有积淀、资金也无后顾之忧。不过三年之期还很长，况且这两年多家科技公司不约而同地宣布进军造车领域，且推出第一款车的时间均是在三年后，这也就意味着，三年后汽车界将迎来一大批新选手。除此之外，早已有过积累的蔚小理等新势力以及大众、丰田等传统车企的抢先进场，三年后，汽车界又将是另一番模样，而后来者集度汽车能否成功分一杯羹，还是个未知数。
