赛力斯依赖华为，而华为却并不那么依赖赛力斯。
在启动预售的两天后，优异的成绩已令赛力斯难掩喜悦之情。小康股份旗下的新能源汽车品牌赛力斯于4月23日发布消息称：赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。同时还表示，“感谢每一份信任一切只是开始！更多惊喜等待我们去实现！”
自搭上华为这班快车后，赛力斯的一举一动都获得了更多的曝光度。4月20日，华为在上海举行智慧出行华为智选品鉴会，宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，通过华为全国的零售渠道网络进行销售。4月21日，赛力斯华为智选SF5在线上线下同步开启预定，渠道包括赛力斯体验中心、华为体验店、华为商城以及赛力斯官方APP，并预计将于5月份开始批量交付。
随着赛力斯与华为的深度合作，小康股份作为其母公司，其在二级市场也跟着水涨船高起来。自4月19日至24日，小康股份5个交易日有4个交易日涨停，截止目前，小康股份报收38.21元/每股。而与华为有合作的北汽蓝谷同样如此，在北汽极狐发布的节点上，北汽蓝谷的股票已经从不足十元每股，跃升至14元每股。业内人士表示，华为虽不造车，但是其巨大的品牌效应对电动车销售起到很大的帮助作用，市场也对此持看好态度。
赛力斯“傍上”华为
在与华为合作卖车之前，赛力斯的业绩一直难尽如人意。
赛力斯全称为金康赛力斯，是小康股份的一个中高端新能源汽车品牌。其最早注册在美国硅谷名称为SF MOTORS，2018年回归国内，股份也划归回到小康股份。在2018年至2020年的两年时间内，经过东风与小康几轮的股权变动，金康赛力斯最终趋于稳定。
2020年重庆车展期间，赛力斯第一款产品——赛力斯SF5的四驱高性能版率先上市，官方指导价33.90万元。不过赛力斯SF5销量惨淡，2020年赛力斯累计销量仅为732辆；今年1-2的累计销量更是仅有179辆。今年1月30日，小康股份发布业绩预亏公告，预计2020年实现归属于上市公司股东的净利润为-17.8亿元至-13.8亿元，除疫情影响以外，新能源汽车销售总量偏低和研发费用及产品营销渠道建设费用大幅增加是其亏损的主要原因所在。如此惨淡的业绩，以至于华为宣布卖车的主角是赛力斯时，不少人惊奇道：“这是什么品牌”“从没听说过”。
对于在汽车界，头部效应愈发明显的当下，名不见经传的赛力斯显然很难靠着一己之力扭转这样的颓势。以“蔚小理”为首的新势力车企，以及特斯拉等国外车企早已率先抢占新能源市场且成绩斐然，而若想要在这个激烈的新能源市场中生存下来，赛力斯亟待寻求合作伙伴来抱团取暖。
在这样的背景下，赛力斯选择了合作已久的华为。在2019年初，小康股份就与华为举行了全面合作签约仪式，表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。今年1月25日上市的赛力斯SF5自由远征版就是首款搭载华为 Drive ONE 三合一电驱动系统的车型。今年3月9日，华为又与小康股份签订了合作备忘录，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。
从种种迹象表明，赛力斯旗下车型的研发一直有着华为的参与，且参与程度愈发紧密。东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源在2021年的上海车展上表示，小康是目前和华为合作得最快最多的车企。
而最新上市的赛力斯华为智选SF5的上市，无疑是赛力斯和华为深度合作的产物。该车在其电驱、车机与音频系统均由华为提供：率先配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统；整车立体环绕系统HUAWEI SOUND；华为DriveONE三合一电驱动系统等。
除了产品研发以外，华为的渠道供应，对于赛力斯能否成功也是至关重要的一环。有数据统计，截至2020年底，华为在全球拥有5000余家体验店、12家旗舰店、7.3亿存量智能手机用户，这些都将为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。而从4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店。巨大的流量对于赛力斯来说，不仅能节省上述所说的销售成本，更有益于其产品的曝光。
赛力斯方面有关负责人表示，入驻华为旗舰店，将是赛力斯与华为共同布局人-货-场、全域营销新模式的探索，也是全球首次科技品牌和智能汽车品牌的渠道融合。未来，华为的品牌背书、渠道优势、用户基础，将为赛力斯带来用户流量新突破。
有了华为的帮助，赛力斯似乎一切都在向好的方向发展，但是目前赛力斯仅有一款产品在售，其最终能否借助华为实现颓势的逆转仍将是个未知数。
华为卖车 迫不得已？
“不造车，为车企造好车”早已被多次传出要造车的华为以此回应大众的质疑，当大家都相信了华为的说法后，华为却突然宣布要卖车，其跨度之大无不令业界感到诧异。
当被问及为何选择卖车时，华为常务董事、消费者业务CEO余承东直言道，被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。
简言之，是迫不得已而取的折中方法。由于剥离荣耀业务以及芯片等问题的夹击下，华为的手机业务急转直下。据Strategy Analytics市场调研机构统计的2021年第一季度全球手机出货量报告显示，全球智能手机出货量2021年第一季度高达3.4亿部，同比上涨24%，创下了自2015年后的首次新高，不过华为的市占率却遭遇了近几年的新低。除三星、苹果外，小米、OPPO和VIVO排在第三、第四和第五的位置，而昔日国产手机霸主的华为则沦为了其他分类。
消费者市场对于华为来说至关重要。根据华为2020年财报的主要业务来看，消费者业务仍占据半壁江山。消费者业务4829亿元，占比54.2%；运营商业务和企业业务合计收入4000亿元，占比45%。
面对销售业务市占率的下滑，亟需寻找新的销售增长点的华为，凭借自身的优势，将目光瞄准到了卖车业务。余承东表示，“华为拥有高端体验店 5000 家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级。这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”他还表示：“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”可以看出，卖车业务将是未来华为重点发展的方向。
除了与小康旗下的赛力斯合作以外，华为也在积极拓宽合作。余承东强调：“未来，华为不仅可以提供领先的ICT智能汽车解决方案，帮助车企造好车，还可以通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，帮助车企卖好车。”根据华为披露的数据来看，今年将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市。这也就意味着华为或许并非赛力斯一家合作商，而随着华为的合作商愈发增多，对于初尝甜头的赛力斯来说，其未来想要依靠华为影响力的主意或将大打折扣。
