随着传统车企向新能源领域的转型，以及新势力车企的加速洗牌，人才流动或许会更加频繁。
进入2021年，时间还未过半，或是新老交替，亦或是业务拓展需要，大部分车企均进行了不同程度的人事换防。有数据统计，车企在这四个月的高管调整人数已超过2019年全年。
4月26日，东风公司召开了领导班子（扩大）会，会上宣布，原中国东方电气集团公司董事、党组副书记黄伟出任东风公司董事、党委副书记。黄伟的空降也填补了自杨青升职后留下的近两个月的空缺。
东风公司已进行了多轮人事调整。2月25日，杨青接替年满退休的李绍烛任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，正式成为东风公司二把手，与董事长、党委书记竺延风组成新的领导班子；3月4日，东风乘用车公司总经理丁绍斌兼任党委书记一职，刘洪则不再担任东风汽车集团有限公司乘用车公司（乘用车事业部）党委书记、副总经理职务。
东风公司旗下子公司——东风汽车有限公司和东风本田，也同时迎来了人事换防，涉及人员达11人之多。其中陈昊接替周先鹏任东风汽车有限公司执行副总裁，郭涛任东风汽车有限公司副总裁；王彬彬任东风本田事业单元党委书记，兼东风本田汽车有限公司党委书记。不难看出，李绍烛是年满退休，而周先鹏等职务调整干部均已超过57周岁，已到了换届的年龄，此时的东风公司正处在新老交替的阶段。
同为央企的一汽集团，也在经历这一阶段。2月25日，一汽集团宣布秦焕明因年龄原因卸任集团公司董事、党委副书记职位，由集团公司副总经理王国强接任。此后副总经理孙志洋辞任一汽集团，履新广东省副省长，主管的方向包含汽车工业。此外，3月底，江淮汽车党委书记、董事长安进也年满退休，由项兴初接任。
除了上述车企以外，广汽、北汽等国内传统车企也都进行了不同程度的人事调整。其中广汽蔚来CEO廖兵被调回广汽集团工作，北汽集团党委书记、董事长姜德义因工作原因辞任北汽蓝谷所有职务。当时有业内人士认为，上述两人的工作调动是由于业绩没有达到要求而被公司调整，不过另一方观点则认为，上述工作调动仅是正常的人事换防。
近两年由于新能源领域加速扩展和洗牌、互联网公司接连下场造车，包含传统车企的新能源子公司和新势力车企也因此迎来了密集的人事调整。其中部分车企选择招收曾在车企任职的高管，负责旗下新能源领域的工作。譬如，2月23日，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟宝能汽车，担任集团常务副总裁。3月17日，原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁陈雪峰加盟法拉第未来，并出任其中国区CEO。目前处境堪忧的拜腾汽车，其联合创始人戴雷也辞任拜腾，于四月中旬加盟恒大汽车，担任集团常务副总裁。
互联网科技公司百度则另辟蹊径选择了车界新人。在宣布造车一个月后，原摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平出任百度造车总负责人、集度汽车CEO。在摩拜工作之前，夏一平主要在通信行业工作，负责过软件开发，架构，通信系统架构。不过最近官宣或有意图下场造车的企业并不仅仅只有百度一家，随着小米、滴滴等互联网企业陆续下场造车，“抢人”大战或许才刚刚开始。
