本文承接：押宝极氪再起争议，吉利新能源之路危机难解（上）
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新能源时代浪潮下，吉利能否走出困局？
事实上，吉利在新能源领域早有布局，极氪并非其推出的首个电动汽车品牌。作为中国自主品牌三强之一，吉利在技术和资金上都有较为丰富的储备，一直以来其在新能源领域的尝试以及全新高端纯电动汽车品牌极氪的推出，或可说明管理层对新能源汽车的重视程度，那么，吉利在新能源领域的表现为何仍不突出？
新能源发展陷入窘境
早在2015年，吉利就开始了其在新能源领域的规划，彼时，吉利汽车发布了“蓝色行动”计划，加快向新能源汽车方向转型。根据该计划，吉利将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线，依托FE平台、PE平台和CMA基础模块化架构，推进其新能源战略实施，到2020年，吉利新能源汽车销量将占其整体销量的90%以上，成为吉利的销量主力。吉利控股集团董事长李书福也曾表示，吉利正加大对新能源汽车的研发投入，由此可见吉利进军新能源领域的决心。
2017年10月，吉利联手旗下沃尔沃汽车合资成立新能源汽车品牌极星汽车，2019年4月，吉利发布旗下纯电动汽车品牌几何汽车，并宣布将于2022年与戴姆勒合作推出纯电版Smart。此外，2020年，吉利还推出了低端纯电动汽车品牌枫叶汽车，吉利品牌、沃尔沃品牌也都推出了不同类型的电动汽车，2021年以来，吉利汽车又先后与百度、腾讯、富士康、FF等达成合作，布局较为全面。
然而值得注意的是，尽管吉利在新能源领域做出了不少的努力，但其在新能源汽车领域的表现并不算突出。在2020年国内新能源汽车品牌销量Top10排名中，吉利旗下的新能源品牌均未上榜。另据乘联会数据显示，2020年几何汽车全年销量为10328辆，吉利新能源汽车（纯电及混动）整体销量为6.81万辆，仅占吉利总销量比重的5.15%。同时，吉利此前提出的“蓝色行动”计划也于2020年到达约定的五年之期，该行动计划可谓是以失败告终。
技术与品牌路线或失当
在新能源汽车领域还未有较大发展的早期阶段，油改电曾是车企推出新能源汽车时的首选方法，油改电即为在传统燃油车的基础上进行电气化改造，把发动机、变速箱等零部件拿掉，再装入电动机和电池等。随着新能源汽车领域的持续发展，现在的新能源车型已经有所进化，相对其而言，油改电车型存在一定续航能力不强、行驶体验感不佳等问题。为发力新能源汽车领域，现如今各大车企都纷纷加速推出打造电动车的专有架构，开始研发基于电动平台打造的车型，但吉利此前一直没有专属的新能源产品研发平台，这或使得其产品竞争力稍弱。
例如，吉利旗下全新高端纯电品牌几何近年推出的几何A、几何C等，均为基于吉利FE油电共用平台开发的油改电车型，在2020年中国新能源汽车销量增长10%的背景下，新推出了一款车型的几何品牌销量反而下滑了近三成。
另一方面，目前，吉利旗下已经拥有几何、枫叶、极氪等多个新能源品牌，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利旗下的新能源品牌已超过8个，而且在上述独立的新能源品牌之外，吉利的燃油车品牌也拥有部分新能源产品。值得注意的是，在燃油车时代，吉利曾于2008年到2010年先后推出全球鹰、帝豪和英伦三个品牌，但结果却使得有限的资源被分散，最后吉利只得在2014年宣布回归“一个品牌”，现在吉利的新能源品牌也或面临同样的压力。
为改变局面，现如今吉利推出纯电专属平台SEA浩瀚架构，并发布全新高端纯电动汽车品牌极氪，极氪001就将基于SEA浩瀚架构打造，在2020年9月份的发布会上，吉利方面也曾表示，已有超过7个品牌16款以上基于浩瀚架构的车型正在研发当中。然而基于浩瀚架构的自家新能源车型还未上市，吉利又陷入了用该架构代工的争议。
6月1日，百度与吉利合资的集度汽车在媒体沟通会上称，未来其将由百度主导，吉利主要提供车身设计和工程制造，首款车型或将由吉利基于SEA浩瀚架构生产。近日，亦有消息称，自动驾驶公司小马智行目前正与吉利接触，计划基于吉利SEA浩瀚架构打造电动车。
随着苹果、小米等商业巨头相继入局跨界造车，传统车企纷纷向新能源方向转型，加速电动化进程，新能源汽车赛道越来越拥挤，在存在上述问题的背景下，现在极氪涨价事件又持续发酵，吉利的新能源之路还面临重重压力，前途难言乐观。
