众所周知，李书福一直有一个梦想，那就是：让世界充满吉利。然而，在未来的新能源汽车时代，李书福到底是让世界充满吉利，还是让世界充满吉利的代工？
1月29日，吉利控股集团发布公告称，公司已与法拉第未来（以下简称：FF）签署框架合作协议，吉利将参与FF上市的少量投资并探讨了未来为FF代工生产汽车的可能性。而在稍早之前，吉利已经与百度达成协议，双方共同出资组建智能电动汽车公司。在新公司中，吉利将通过SEA浩瀚架构为百度代工造车。
吉利的一连串代工协议，让外界颇感意外。因为在中国的自主品牌中，吉利依旧是那个带头大哥。在刚刚过去的2020年，吉利以132万台的销量，第四年蝉联中国乘用车品牌冠军。旗下高端品牌领克的销量也达到了创纪录的17.5万台，同比增长约37%，在以奔驰、宝马和奥迪为代表的豪华品牌集体下探的2020年，领克取得这一成绩殊为不易。
但是，如果深度分析吉利的销量构成，新能源汽车的表现可谓尴尬。2020年，包括吉利、领克和几何等多个品牌在内的新能源车型（纯电及混动）销量仅为6.8万台，仅占吉利全部销量的5.15%。
而在2015年，吉利曾发布“蓝色行动”计划，该计划旨在通过五年时间，让新能源车型成为吉利的销量主力。吉利集团董事长李书福就曾表示，汽车电动化是大势所趋，吉利“蓝色行动”计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源车。如今，五年之期已到，吉利的“蓝色行动”计划可谓彻底破产。
应该说，作为中国自主品牌中的“一哥”，吉利在技术和资金上都有储备，2015年“蓝色行动”计划的推出，说明管理层对新能源汽车也非常重视。那么，吉利的新能源业务为何依旧没有起色？
新能源大忌：油改电
作为吉利在新能源领域的主力车型，纯电的吉利帝豪EV和帝豪GSe最为外界熟知。然而，这两款车型却犯了新能源领域的兵家大忌——油改电。
顾名思义，油改电就是在传统燃油车的基础上进行电气化改造。这类车型的研发周期短，几乎不需要正向研发，外加成本低廉，也就成了早期车企推出新能源汽车的不二之选。但是，油改电的弊端非常明显，在传统燃油车的框架里拿掉发动机和变速箱等零部件，同时加入动力电池，这就打破了均衡的前后配重，导致驾驶体验极差。因此，各大车企都在加速推出电动车的专有架构。
但在这方面，吉利无疑落后了，而且不光是早期的帝豪油改电车型，就连2019年4月推出的全新高端纯电品牌——几何，依旧没有走出油改电的泥潭。
几何品牌发布之初，吉利CEO安聪慧曾高调喊话：几何A是东半球最好的电动车。可无论是几何A，还是去年8月推出的几何C，均为油改电车型，这也就注定了几何品牌无法有长足发展。数据显示，2020年的前十一个月，几何品牌的累积销量仅为8,911台。相比之下，在2019年只有几何A一款车型的情况下，同期销量尚有11,592台。新推出了一款车型，几何品牌销量反而下滑了近三成。要知道，在2020年，中国新能源汽车销量还增长了10%。
事实上，自新能源补贴从2019年7月大幅退坡以来，各大车企的油改电车型的市场表现都不理想。以北汽新能源为例，其去年销量仅为2.5万台，同比下滑82%，净利润预亏超60亿元。
为了扭转目前的窘境，吉利似乎有意通过新车刺激市场。2020年6月，工信部公示的第334批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中含有一款全新的几何车型，但从车身数据，特别是轴距和轮距等指标来看，这款车几乎就是帝豪GL的油改电车型。当北汽新能源已经放弃油改电产品，而专注基于纯电架构的ARCFOX品牌时，吉利却依旧执着于油改电产品，这也让其前景显得愈加暗淡。
兄弟阋墙2.0？
如果说油改电是吉利在技术路线上的战略失当，那么，吉利在产品和品牌策略上的错误则表现为“兄弟阋墙”。
2019年4月，吉利推出高端品牌几何。2020年4月，吉利又推出了一个独立的新能源品牌——枫叶，其首款车型枫叶30X，预售价6.88至7.98万元，目标旨在低端市场。
乍一看，吉利在新能源市场拥有两个独立的品牌，分别主打高端和低端市场，似乎相得益彰。但是不要忘记，在独立的新能源品牌之外，吉利的燃油车品牌也拥有新能源产品。以吉利帝豪GSe为例，其终端售价已降至7.99万元，这无疑将和枫叶品牌发生产生直接竞争。
另一方面，吉利在高端市场的主力品牌领克也将推出首款纯电车型——领克ZERO。此外，吉利和戴姆勒合作推出的纯电版Smart也已经蓄势待发。但不同于以往的Smart，全新的Smart将不再聚焦于微车，而会是一台纯电SUV，产品上攻的趋势已经非常明显。换句话说，在高端新能源市场，吉利内部就将会是出现“三国杀”的情形。
而更为诡异的是，本要主打高端市场的几何品牌，却要推出面向网约车市场的B端车型，暂且不论该款车型能否和比亚迪与滴滴联手打造的定制版网约车D1相争。几何推出网约车车型，本就和其高端定位不符，而且是比和枫叶、帝豪发生冲突。
在以往的燃油车时代，品牌内耗曾经让吉利吃过大亏。2008年到2010年，吉利先后推出全球鹰、帝豪和英伦这三个品牌，原本是想起到“多生孩子好打架”的效果，可结果却导致有限的资源被分散，而且彼此内耗严重。最后，吉利不得不在2014年宣布回归“一个品牌”。
为了改变油改电的困局，吉利推出了纯电专属平台SEA浩瀚架构。但油改电时代的品牌印象，怕是并不能轻易被消费者遗忘。北汽新能源重金打造的纯电专属平台BE21，并在此基础上推出了高端品牌ARCFOX，可依旧没有打开市场。吉利的SEA浩瀚架构也面临同样的问题，而且更为严重的是，吉利还未等自家车型上市，就已经宣布要用该平台为百度代工，再叠加集团中多个品牌之间的内耗，吉利新能源的前途难言乐观。
