作为燃油车时代中国车市的王者，大众在华的电动化布局格外引人注目。
“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”9月28日，大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士对外界表示。
按照计划，大众汽车集团将在中国汽车市场实现大规模电动化，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。
近年来，大众汽车集团正在加速其电气化转型。为此，大众汽车集团打造了首个纯电动模块化平台MEB，并在此基础上研发了ID.系列纯电动车型。目前，ID.系列的首款量产电动车型ID.3已经在德国正式交付，ID.4也已于9月23日正式发布。
而作为目前大众汽车集团在电气化领域的最新成果，MEB平台早已引入国内。
2018年10月，投资总额高达170亿元人民币的上汽大众安亭新能源工厂就已动工，预计将于今年10月正式投产。作为大众汽车集团的另一大合资公司，一汽-大众的佛山工厂也引入了MEB平台并进行了电气化改造。据悉，未来这两家新能源工厂的年产能可达60万台。
产品方面，国产化的ID.系列车型也即将公布。据悉，首款车型有望是大众刚刚发布的ID.4。明年初，上汽大众和一汽-大众的国产化ID.系列车型将交付中国客户。
江淮大众方面，大众汽车集团已于今年5月将其持股比例提高到75%，并计划到2025年之前推出4-5款电动化车型，同时还会在合肥建立并完善电动汽车工厂和研发中心。
除了整车的生产布局，大众汽车集团还强化了与电池供应商的伙伴关系。今年5月，大众汽车集团以60亿元人民币入股动力电池企业国轩高科，并成为其第一大股东，持股比例高达26.47%。市场普遍认为，通过入股国轩高科，大众确保了其未来电池供应的稳定性和多元化，同时也强化了其全产业链地位。
“近40年来，大众汽车集团始终承诺扎根中国汽车市场。在如今的关键时刻，我们对于中国市场的承诺变得更加坚定。”冯思翰今年1月曾这样对外表示。作为大众汽车集团在全球最重要的市场之一，2019年，中国市场贡献了大众汽车集团四分之一的利润。因此，如何在全球最大的新能源汽车市场之一的中国市场赢得一席之地，将是大众汽车集团必须要解决的问题。
