在比亚迪的新车销量中，燃油车占比已从去年的近六成，下滑到今年的两成。
近日，有媒体报道称比亚迪将在10月正式停产F3这一燃油车型。对此，比亚迪方面始终没有予以回应。但有知情人士表示，在比亚迪投资人交流会议上，比亚迪曾提及：“正在逐渐减少燃油车的占比，市场未来将由DM-i车型所替代。F3计划将于10月停产，其他燃油车由于与混动车共线生产，未来将视情况逐步停产。”
应该指出的是，今年以来，比亚迪的燃油车板块对其销量的贡献已经大不如前。
官方数据显示，2020年前八个月，比亚迪的燃油车销量达到13.5万台，占新车销量的比重为59.8%。然而在今年前八个月，比亚迪的燃油车销量只有10.6万台，不但同比下滑了21.7%，在新车总体销量中的占比更是只有28.4%，比去年同期减少了31.4个百分点。
而就在燃油车比重快速下滑的同时，比亚迪新能源车的销量大踏步前进，从去年同期的9.1万台提高到了26.6万台，同比增长接近翻了两番；在总体销量中的占比更是从去年的40.1%大幅提高到今年的71.5%。
事实上，作为从电池起家的汽车企业，比亚迪近年来的发展重心已经越来越倾向于新能源业务。2020年3月，比亚迪发布全新刀片电池。同年7月，首款搭载刀片电池的比亚迪汉正式上市，得益于出色的安全性与续航能力，比亚迪汉今年有着出色的市场表现。乘联会的数据显示，今年前八个月，比亚迪汉的销量已经突破5万台，同比增长超过十倍，在新能源车型销量榜上更是仅次于宏光MINI EV、特斯拉Model 3和Model Y，位列第四。
在混动领域，今年1月，比亚迪正式发布DM-i超级混动系统，并逐渐将其运用于发布的新款混动SUV车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i中。据悉，目前DM-i超级混动车型订单量已经突破10万辆，由于订单较多，车辆交付相对较慢，目前新增订单的交付平均需要3.5个月的等待时间。
中信证券研报指出，比亚迪新能源汽车销售符合预期，持续高景气。公司全系乘用车型切换刀片电池，第四代插混DM-i车型销量逐月爬升，近期发布基于e平台3.0的纯电动车型海豚和元Plus，以及标续版汉EV，夯实车型向上趋势。公司在智能化领域的布局突破也值得期待。此外，比亚迪半导体上市于2021年7月获受理，动力电池加速外供，公司中性化战略稳步推进。
