作为宏光MINI EV的销售重镇，上海的限牌政策是否会冲击其火热市场表现有待观察。
5月7日，有消息称五菱宏光MINI EV申请上海新能源牌照受限。对此，车语者联系了一家上海地区的五菱品牌经销，对方表示：“大概20天以前，我们店里就已经停掉了宏光MINI EV的相关业务。因为据说最早5月10日会有新的相关政策出台，但是目前我们也不确定。”
对此，上汽通用五菱方面对车语者表示：目前正在了解相关情况。但截至发稿，并未收到进一步回复。
值得注意的是，有消费者援引经销商销售人员的话称：“以后10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车都不送牌照了，通知我明天退款。”
去年下半年以来，微型电动车市场可谓异常火爆，其中尤以上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV最为外界关注。
而上海对于五菱宏光MINI EV来说有着极为重要的意义。去年，上汽通用五菱曾对车语者表示：“上海是宏光MINI EV订单用户里最大的单一城市。”因此，目前上海地区的限牌政策是否会对宏光MINI EV的销售造成较大的影响也成了外界关注的焦点。对此，车语者致电上汽通用五菱，但对方并未置评。
据市场研究机构EV Sales的最新数据，今年一季度，特斯拉Model 3以12.6万台的销量登顶全球新能源汽车销量榜榜首，而位居第二的就是宏光MINI EV，销量达到9.6万台。上汽通用五菱为了进一步拉动宏光MINI EV的销量，在今年4月推出了马卡龙版宏光MINI EV。上汽通用五菱方面表示，这款车型在上市10天内，累计订单量就突破了4.5万台。
目前，宏光MINI EV对五菱品牌的重要性已经日益凸显。根据通用中国的数据，宏光MINI EV在五菱品牌中的销量占比已经超过20%。
也正是宏光MINI EV的示范效应，各大车企都在布局A0级微型电动车市场。其中，比亚迪推出了e1，长安有奔奔EV，江淮有iEV6，奇瑞有eQ，长城有欧拉系列，上汽荣威有科莱威。而在这些车型中，欧拉、eQ，奔奔EV和科莱威均有不俗的市场表现，都杀入了乘联会一季度新能源销量榜前十五名。
