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冲击高端市场,比亚迪汉连续月销破万

作者: 马振旗 2021/2/24 14:43

编辑导语:作为肩负发力高端市场的车型,比亚迪汉成功了。

作为肩负发力高端市场的车型,比亚迪汉成功了。

日前,比亚迪官方宣布,比亚迪汉1月销售新车12,103辆,在中大型C级高端轿车细分市场销量榜单中,紧跟BBA,仅次于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6三款产品。自上市以来,汉累计销量突破5万辆,已连续三个月突破万辆。

2020年,比亚迪新能源汽车销量突破18万台,其中,搭载了刀片电池的高端车型比亚迪汉自7月交付以来,月销量持续走高。售价在20万以上且月销过万的中大型C级新能源轿车,仅有比亚迪汉与特斯拉Model 3。比亚迪汉与特斯拉1月1.38万台左右的销量仅相差不到两千台,且差距逐渐缩小。

作为强劲的竞争对手,特斯拉的疯狂降价,一直在冲击着比亚迪汉的销量。特斯拉Model 3仅2020年一年就有5次下调销售价格。而年初国产Model Y正式上市后就开始大幅调低售价,直降14.81万元,被业内称为“价格屠夫”。随后特斯拉中国官网的访问量激增,导致网站无法刷新,特斯拉门店人满为患,足见特斯拉的号召力。

不过特斯拉频繁降价仅能在短期提振销量,于长期而言则导致品牌的调性下降,“谁都不愿被当成韭菜”曾有分析师如此评价道。受此影响,Model 3销量出现疲软迹象,1月销量下降到13,843辆,而比亚迪汉则实现微增。同月,汉在北京上险辆达1487辆,首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。同时,汉在深圳上险辆也达到了1399辆,更是连续两月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。

随着比亚迪汉的热销,比亚迪也正在一步步摆脱对B端市场的依赖。此前比亚迪的业务范围更大程度上是依赖于B端市场,C端市场一直是比亚迪的弱项。而由于在B端市场的失守,以及补贴退坡等因素影响,2019年比亚迪在新能源领域一度面临下降的风险,而汉则承载着比亚迪打开C端市场的希望。

除了比亚迪汉,为了守住份额以及拓宽市场的需要,自2021年以来,比亚迪就频频发力新能源市场。1月1日比亚迪就正式推出全新品牌标识以及DM-i超级混动平台,秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、新款宋Pro、新款宋MAX、新款汉等车型都将陆续推出。比亚迪董事长王传福甚至直言,DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。此外比亚迪今年或将推出利用比亚迪EV2.0纯电动平台所打造的首款车型2.0纯电动平台,或命名为“海豚”,其定位更偏年轻化。

高瓴资本对于比亚迪的重仓也令业内对比亚迪的长期发展更为看好。2月18日,高瓴资本将斥资2亿美元,重仓比亚迪股份新一轮的定增,成为人们关注的焦点。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对此表示确认:我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可,相信前瞻资本与先进智造的结合会给企业带来更好的发展前景,长期基石投资者的加入对比亚迪的长期发展具有重要意义。

高瓴资本一直热衷于新能源领域的投资,此前曾投资蔚来、小鹏和理想三家新势力三强,而后清仓了这三家造车新势力且受益颇丰。作为一家信奉“长期价值投资”的基金,随着高瓴资本对比亚迪的投资,比亚迪在新能源领域的表现更被外界所看好。

不过除了特斯拉以外,随着大众、丰田等传统车企的强势入场,新能源领域的竞争也日趋白热化。另一方面,蔚来、小鹏旗下车型均为高端产品,且近几个月其销量的持续拉升,同样不容比亚迪忽视。

原文作者:马振旗
编辑:马振旗
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