作为肩负发力高端市场的车型，比亚迪汉成功了。
日前，比亚迪官方宣布，比亚迪汉1月销售新车12,103辆，在中大型C级高端轿车细分市场销量榜单中，紧跟BBA，仅次于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6三款产品。自上市以来，汉累计销量突破5万辆，已连续三个月突破万辆。
2020年，比亚迪新能源汽车销量突破18万台，其中，搭载了刀片电池的高端车型比亚迪汉自7月交付以来，月销量持续走高。售价在20万以上且月销过万的中大型C级新能源轿车，仅有比亚迪汉与特斯拉Model 3。比亚迪汉与特斯拉1月1.38万台左右的销量仅相差不到两千台，且差距逐渐缩小。
作为强劲的竞争对手，特斯拉的疯狂降价，一直在冲击着比亚迪汉的销量。特斯拉Model 3仅2020年一年就有5次下调销售价格。而年初国产Model Y正式上市后就开始大幅调低售价，直降14.81万元，被业内称为“价格屠夫”。随后特斯拉中国官网的访问量激增，导致网站无法刷新，特斯拉门店人满为患，足见特斯拉的号召力。
不过特斯拉频繁降价仅能在短期提振销量，于长期而言则导致品牌的调性下降，“谁都不愿被当成韭菜”曾有分析师如此评价道。受此影响，Model 3销量出现疲软迹象，1月销量下降到13,843辆，而比亚迪汉则实现微增。同月，汉在北京上险辆达1487辆，首次超越Model 3夺得北京市新能源车销冠。同时，汉在深圳上险辆也达到了1399辆，更是连续两月超越Model 3取得深圳新能源车销量冠军。
随着比亚迪汉的热销，比亚迪也正在一步步摆脱对B端市场的依赖。此前比亚迪的业务范围更大程度上是依赖于B端市场，C端市场一直是比亚迪的弱项。而由于在B端市场的失守，以及补贴退坡等因素影响，2019年比亚迪在新能源领域一度面临下降的风险，而汉则承载着比亚迪打开C端市场的希望。
除了比亚迪汉，为了守住份额以及拓宽市场的需要，自2021年以来，比亚迪就频频发力新能源市场。1月1日比亚迪就正式推出全新品牌标识以及DM-i超级混动平台，秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、新款宋Pro、新款宋MAX、新款汉等车型都将陆续推出。比亚迪董事长王传福甚至直言，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色。此外比亚迪今年或将推出利用比亚迪EV2.0纯电动平台所打造的首款车型2.0纯电动平台，或命名为“海豚”，其定位更偏年轻化。
高瓴资本对于比亚迪的重仓也令业内对比亚迪的长期发展更为看好。2月18日，高瓴资本将斥资2亿美元，重仓比亚迪股份新一轮的定增，成为人们关注的焦点。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞对此表示确认：我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可，相信前瞻资本与先进智造的结合会给企业带来更好的发展前景，长期基石投资者的加入对比亚迪的长期发展具有重要意义。
高瓴资本一直热衷于新能源领域的投资，此前曾投资蔚来、小鹏和理想三家新势力三强，而后清仓了这三家造车新势力且受益颇丰。作为一家信奉“长期价值投资”的基金，随着高瓴资本对比亚迪的投资，比亚迪在新能源领域的表现更被外界所看好。
不过除了特斯拉以外，随着大众、丰田等传统车企的强势入场，新能源领域的竞争也日趋白热化。另一方面，蔚来、小鹏旗下车型均为高端产品，且近几个月其销量的持续拉升，同样不容比亚迪忽视。
