现代和宁德时代，相辅相成。
SK Innovation、宁德时代在现代的第三批电动汽车电池订单的竞争中，成功胜出。日前，现代官方宣布，SK Innovation和宁德时代共同成为E-GMP平台下新车型的电池供应商，这也就意味着LG能源解决方案公司，并未获得新的订单。这两家电池供应商将为现代基于E-GMP平台推出的3款车型提供电池，而宁德时代将为其中的两款车型提供电池，SK Innovation则为另一款车型提供电池，相关车型拟计划在2023年后推出。
据了解，这并非宁德时代、SK Innovation第一次和现代的合作。此前两家电池供应商也曾向现代E-GMP供应电池。其中，SK Innovation和宁德时代分别获得了现代汽车E-GMP平台第一批电池订单和第二批电池订单，订单金额分别高达89.4亿美元和143亿美元。
现代此次并未选择与LG合作，则或与近两年来电动车频繁召回有关。现代此前就宣布将为原本搭载LG化学电池的车型更换电池供应商，而随着官方的宣布，LG是否退出现代的电池供应商的猜测也已尘埃落定。
2月24日，现代宣布，由于存在起火风险，该公司将为在全球售出的约8.2万辆电动汽车更换电池系统。如果再加上该公司此前的召回，预计将耗费1万亿韩元（约9亿美元）的成本。最新召回的大部分车型是现代目前最畅销的电动汽车科纳电动车（Kona EV），召回数量高达7.7万辆，创下全球范围内单次电动车召回纪录。
2月23日，现代汽车联合CEO Chang Jae-hoon就其电动车发生的起火事故进行了道歉“我们一直在真诚地配合交通省，并与电池生产企业合作伙伴调查事故原因。调查结果预计很快就将得出，我们将与政府一起，将结果公之于众。”而起火的车辆使用的就是LG化学供应的电池，这些电池产自现代汽车位于中国南京的工厂。不过据外媒报道，LG仍将通过其与现代汽车在印尼的合资企业，为其提供电池，可能将在IONIQ 7上使用。
中国除了是一个领先的电池制造中心外，也是全球最大的电动车市场之一。现代选择和宁德时代合作，业内人士认为，现代是看中了宁德时代在中国市场的地位，这将有利于现代在中国市场发展新能源汽车。另外现代此举或也是为了从中国的电动车补贴中获益，曾有分析人士表示：“此举是对中国政府长期补贴政策的应对，即目前补贴对象仅限于使用本土电池供应商的厂家。尽管中国政府表示，将在2020年后逐步取消这些补贴，现代汽车还是决定尽早使用中国供应商的电池，以避免不确定性。”
此次现代转向宁德时代，不仅对现代有着至关重要的意义，对于宁德时代的发展来说同样如此。宁德时代在海外攻城掠地，更有利于其在中国新能源市场乃至全球新能源市场牢牢把控头部供应商的地位。调研机构SNE Research统计数据显示，2020年，全球动力电池装车量为137GWh，同比增长17%，其中，宁德时代连续四年夺冠，全年装车量达34GWh，同比小幅微增为2%；LG新能源以31GWh位列第二名，市场份额达到22.63%。此次的合作，无疑将为宁德时代的再次夺冠，添砖加瓦。
近年来，现代集团在中国市场的表现难尽人意，全年累计销量每况愈下，2017年到2020年北京现代历年分别下降31.3%、8.6%、5.7%和28.6%。今年1月北京现代单月销量仅为54,295辆，同比减少17.8%，成为1月车企中前20名跌幅最大的车企。
在中国燃油车市场节节失利的当下，现代正试图抓住电动车扭转颓势，以期能实现全新的“2025战略”目标。截至2025年，现代汽车计划共推出12款以上电动车型，其中包括基于全新电动平台E-GMP打造的电动专用车型及衍生电动车型，并推动电动汽车年销量达56万辆。而在此，现代能否顺利实现战略目标，作为全球最大的电动车市场之一的中国则至关重要。
