因质量问题被召回，特斯拉却将原因归结为“驾驶员的滥用”。
近日，国家市场监督管理总局发布公告，特斯拉汽车（北京）有限公司备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S和Model X电动汽车。
公告表示，特斯拉将召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29,193辆；召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19,249辆。
召回原因是部分车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓、后悬架上连杆在某种情况下可能产生裂纹或变形，进而发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。
这本身是一次因质量问题导致的召回，但是特斯拉却表现的“极其不情愿”。
特斯拉发给NHTSA（国家公路交通安全局）的信中表示：“根据国家市场监督管理总局的意见，我们需要在中国市场进行召回。特斯拉当时只有两个选择：要么主动召回相关车辆，要么走极其繁琐的行政复议流程。尽管特斯拉不同意国家市场监督管理总局的意见，但公司还是决定放弃异议，仅在中国市场进行召回。”
除了表示自己是“被迫”召回以外，特斯拉还甩锅中国用户，认为是中国用户使用不当才致车辆损毁。“特斯拉尚未确定前悬后连杆或后悬上连杆存在缺陷，并且认为部件损坏的根本原因是驾驶员的滥用，例如驾驶员使用不当。此外，悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了路边撞击、严重的坑洞撞击等，部件有可能损坏，那么部件可能会有损伤，导致立即失效，或在后续载荷形成的复合效应以后延迟出现故障。”特斯拉在信中如此表示。车语者就此事采访了特斯拉中国区公关总监于铮，但截至发稿前未得到回复。
特斯拉并不是第一次甩锅用户。2017年7月，深圳魏女士驾驶Model X正在进行车库倒车时，在未发生任何撞击的情况下，车辆右前轮连杆球头螺栓突然断裂脱出，导致车子的整个右前轮都因此无法正常运转。保险公司定损后表示，车辆损坏是属于质量问题，不在保险理赔的范围内。随后魏女士多次找到特斯拉4S店，均未得到答复。而特斯拉在接受媒体采访时回复，魏女士遇到的情况，主要是车辆右前轮的球头螺栓脱出，并非是车轴断裂。不过目前的具体原因确实不得而知，因为魏女士不愿配合特斯拉公司将脱落的球头螺栓送至美国总公司进行检测。
同年8月，北京的季先生驾驶Model S正常行驶在路上，突然车子发出异响，同时车身往下一沉，随后方向盘向右跑偏。后来季先生发现车后悬架的上连杆和拉杆均已断裂。不过后来保险公司以质量问题为由拒绝理赔。而特斯拉则是以车辆碾压到硬物，导致悬挂系统的上连杆和拉杆断裂，不属于质量问题范畴为由拒绝免费维修。
有媒体援引一位知情人士称，从2016年至今，特斯拉“断轴”事件多是由于摆臂轴，或悬挂下支臂螺栓引起的，且已出现数十起。尽管此事件对车主的生命安全造成严重威胁，但特斯拉始终未给出一个明确的解释。
特斯拉在国外也因同样的问题遭到过调查。2016年，NHTSA就曾因特斯拉Model S悬架系统存在潜在故障进行调查，在经过长久的调查后，却以NHTSA没有找到任何产品缺陷的证据而告终。
昨日，知名汽车维权专家@万春雷2013，在微博上就分析了特斯拉断轴原因并表示特斯拉甩锅用户。“Model S和X的前悬下后臂为主减震器支撑臂，此球销承受传递全负载车身重量，而且此臂与车身纵轴线夹角太大，球销将承受更大横向剪切分力，关键球头直径及锥杆直径太小，抗剪强度与车辆体量不匹配。”
“特斯拉总标榜大几百的超强扭矩，极近于零的破百弹射起飞，满载超2.5吨的体量，却考虑不到球销球杆及悬架连杆关键给构及尺寸在这些极端工况下的作用及影响。讲它不专业它说产销全球第一，讲它质量不过关它说政治迫害，这烂锅真低级。”
“千里堤坝，毁于蚁穴”作为电动车翘楚，特斯拉召回后，却不承认质量问题，一边挣着中国人的钱，一边甩锅中国用户，这样的吃相未免太难看了一些。
