陈彬意在用升级版元+计划使得神龙起死回生。
从9月17日陈彬升任神龙汽车有限公司总经理，到10月24日发布元+计划，时间不足四十天，陈彬的分秒必争也给业绩跌入谷底的神龙增添了更多可能。
10月24日，在神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了元+计划。此次“元+计划”可以说是“元计划”战略的升级版，包括“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”等四个方面。
神龙汽车有限公司总经理陈彬表示，这个计划主要目标是聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。
神龙一直被人诟病的就是“法系的浪漫没有充分结合中国市场”。对于神龙这几年经营上遇到的问题，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同认为，第一，东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA；第二，PSA派到神龙的管理者没有充分了解中国市场，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。有分析人士认为，元+计划中的“产品更中国”“运营更高效”正是给出了这一问题的解决方案，不过其结果如何，还需要看神龙接下来能否高效实施这一计划。
神龙汽车发布元+计划的背后是其业绩下滑的不争事实。神龙汽车曾发布的元计划并未让其恢复元气，反而业绩下滑却更加严重。为了提振销量，2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。结果可想而知，销量方面，1-7月神龙汽车累计销量为26,782辆，同比减少63.93%；收入方面，今年上半年，神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并收入为3.86亿欧元，约合人民币30亿元，同比减少58%；净亏损1.68亿欧元，约合人民币13亿元，同比减少48.3%。
值得注意的是，此次的元+计划新增了许多服务方面的政策。神龙汽车推出“7.1.5”三项服务政策。包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。
增加相应的服务必定离不开资金的持续投入。自陈彬上任以来，在资金方面，中外股东对神龙汽车的支持就非常频繁。外方股东标致雪铁龙集团将于今年第四季度向该公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）补充运营资金，中方股东东风汽车也将提供相应资金支持；PSA计划将从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。
有了股东双方的大力支持，以及元计划失败的前车之鉴。这次的元+计划能否顺利进行，将是陈彬上任的第一次真正的大考。
