李想打的一手好太极。
10月22日，理想汽车宣布任命樊铮为公司董事会新的独立董事。与此同时，樊铮还将成为公司董事会审计委员会、薪酬委员会、提名及公司治理委员会成员。此次任命生效后，理想汽车董事会将由6名成员组成：李想、沈亚楠、李铁、王兴、赵宏强和樊铮。
理想创始人CEO李想和樊铮一直都是亲密战友。资料显示，樊铮在加入理想汽车董事会之前，2000年至2005年担任泡泡网联合创始人兼副总裁，2005年至2016年担任汽车之家联合创始人兼副总裁，而这两家企业的创始人均为李想。
显然，理想汽车正加大高管引入力度。9月15日，原伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯入职理想，出任首席技术官一职。
不过李想在开拓自己商业帝国的同时，理想ONE却事故频发，让人不免对理想汽车的品控感到担忧。
10月20日晚间，一名男子驾驶理想ONE在位于京港澳高速1761公里往南处,与一辆半挂货车发生追尾事故,事故造成两车受损。
据事故车主表示，事故发生时，开启了理想ONE的自动驾驶功能，并没有人为介入车辆驾驶，轿车一直处在车辆自动辅助驾驶状态。同时，车内并未有任何提示音，辅助驾驶系统、主动安全系统未能识别出前车，气囊未弹出。
郴州高速警察发布通报，前方半挂货车驾驶员操作正常,属于正常变道,但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能,发生撞击前始终保持着111公里的时速行驶,未能发现前方变道车辆及时减速刹车,导致事故发生。杨先生承担此次事故的全部责任。
这并不是理想ONE第一次在自动驾驶模式下与大货车发生追尾事故。在9月22日理想ONE的追尾事故中，发生的事故原因也如出一辙。对比来看这两次事故原因均是与前方货车相撞，且气囊均未弹出。
根据车主描述，自己驾驶理想ONE正常行驶在高速路上，由于前车突然并线，刹车不及导致追尾，碰撞后整个A柱断裂，气囊也未弹开。
在车主发帖质疑问题所在后，理想汽车及时发布声明，显示出理想的“待客之道”，然而细看回应，却不免让人心中生疑。
车主首先质疑当时车辆自动驾驶辅助系统处于开启状态，为什么追尾前没有预警、制动等任何该有的反应，其次才是A柱断裂、安全气囊没有弹出的问题。而理想汽车的官方声明中，关于A柱断裂、安全气囊未弹开的内容则占据了三分之二的篇幅。对于自动辅助驾驶系统为何没有反应的质疑，理想汽车仅以“目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性”草草回应。
除了A柱断裂、气囊不能及时弹出以外，理想ONE自去年12月份交付至今，经历过多起自燃、断轴等事件。根据统计，理想ONE已先后发生6起断轴事故，两台理想ONE先后自燃。值得注意的是，每次理想官方均能及时发布声明，排除自己的问题。
除了品控问题以外，理想汽车要面对的问题还有很多。理想汽车在美成功上市后，成功解决了资金短缺的问题，顺利挤进造车新势力前三，风光的背后仍有不小的隐忧。对比同样上市的造车新势力蔚来、小鹏来说，理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售，而蔚来和小鹏分别有ES6、ES8、EC6三款车型和P7、G3两款车型在售。有分析人士认为，理想汽车仅有一款车型在售，相当于“一条腿走路”，如果政策有些变动，那么对理想汽车则会造成不小的打击。
理想主打的增程式也是隐忧所在。李想本人曾表示，增程式只是一个过渡方案而已，最终还要走纯电动的路子。不过过度多久，李想始终没有给出方案。理想汽车曾表示，在未来的三年内，理想汽车不会推出新的产品，甚至不会有理想ONE的改款车型。难道理想汽车是想三年以后再转型纯电动吗？
业内普遍认为，理想转型的时间越晚，和特斯拉等车企的技术差距就会越大。“水滴石穿非一日之功”，真到那时，理想汽车又会落后同行多大的距离呢？恐怕只有交给时间来检验了。
