2020年8月12日，一汽奔腾的首家新能源店在上海揭幕，一汽奔腾的首款电动车E01也在揭幕的同时亮相，这意味着一汽奔腾正式踏入新能源市场，开启新能源领域时代。
中汽协副总工程师许海东表示：“预计今年国内新能源汽车市场销量为110万辆。”回归中国市场，在一个新能源汽车市场中，比亚迪、北汽早已深耕新能源市场，上汽、广汽也接踵推出自己的新能源品牌，并取得了不错的成绩。对比来说，一汽奔腾的起步无疑是晚了一些。
如今，新能源是大趋势，无论是新兴的造车新势力，还是底蕴丰厚的传统车企，近些年来的大目标都是如何快速实现电动化。而奔腾之所以开启新能源之路，却与其今年组织机构转变脱不了干系，近日，随着一汽轿车完成重大资产交割，一汽奔腾也迎来新的身份，也开启了新的进阶之路。
5月8日，一汽奔腾一系列人事调整被公开，现任一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆，将前往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理；主管营销工作的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将前往马自达营销事业部，相关工作将由隋忠剑和王胜利分别接任，值得一提的是，这两位都有在一汽大众工作过的经验。据悉，这一系列人事变动与一汽集团内部的组织架构调整有关。
此前，奔腾和马自达均在一汽轿车旗下，调整后，马自达业务板块将由一汽集团直接负责，在集团内部上升至与一汽大众、一汽丰田等同一管理层级，奔腾则将与红旗并列且互相独立。新管理团队就位后，一汽集团也从今年开始加大了对奔腾品牌的投入，有望把一汽大众成功的管理经验带到一汽奔腾，进一步提升一汽奔腾与合资品牌的竞争优势。
此后，一汽奔腾在集团内部，与徐留平的“红旗品牌”同等。数据显示，一汽奔腾在7月生产整车1,940辆，销售整车3,401辆，今年1-7月累计销量超5.2万辆。同样作为一汽旗下的品牌，7月，红旗的销量为17,500辆，同比增长99%，并实现“7连涨”；1-7月，红旗累计销量87,500辆，同比增长幅度高达108%，约已完成20万辆年销量目标的43.8%。相比于红旗品牌，显然奔腾的销量显得太过缓慢。
目前，一汽奔腾市场规模还相对有限。从一汽集团组织架构到人事的全面调整，从一汽奔腾新品牌战略的发布，从集团总部在资源、资金方面的顶层设计思路等一系列变革发展来看，一汽奔腾已然站在汽车行业国企改革的前沿。
在新能源领域，东风也推出了自己的高端新能源品牌—-岚图汽车。实际上，为了推出岚图汽车，东风公司已经准备了两年多。对东风公司而言，岚图汽车是一个全新的事业，是不依附于东风公司旗下任何一家子公司的全新独立公司，拥有全新战略、组织机制、商业模式和团队。
一汽奔腾在新能源市场算得上是“初出茅庐”，目前只局限于在自主品牌基础上进行新能源方面发展，油改电车，技术方面与其他新造车、新品牌存在着较大差距，面对一众造车新势力，一汽自主新能源发展滞缓，在应对新兴品牌挑战的同时，也要为品牌自身的发展探索确立前进方向，积极研发推出新能源车型。
