国内二线豪华车市场中，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等占据了大部分市场份额。在过去七个月的时间里，雷克萨斯增幅明显，成为二线豪华品牌的销量冠军。凯迪拉克、沃尔沃整体销量有所下滑，在这之中英菲尼迪和讴歌的表现又差强人意，捷豹路虎近两年也持续低迷。
今年七月，雷克萨斯在华累计销量达22,325辆，同比增长38.6%。凯迪拉克7月份累计销量达20,003辆，同比增长36%。沃尔沃今年7月累计销量为14,379辆，同比增长14%。
从数据上看，1-7月，雷克萨斯销量达109,933辆，同比增长7%，位居二线豪华品牌的第一名。而凯迪拉克累计销量为104,360辆，同比下滑19.3%。对于沃尔沃来说，今年前7个月，沃尔沃在华市场累计销量达79,979辆，同比降低0.7%。
雷克萨斯持续稳定的增长确实让凯迪拉克颇具压力。事实上，从2019年开始，凯迪拉克屡屡受到来自身后雷克萨斯品牌的紧逼。2019年凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑7.6%；而雷克萨斯以全年销量为200,521辆，同比增长25%，仅次于凯迪拉克。进入2020年，雷克萨斯以领先近1.5万辆的优势，超越凯迪拉克成为了二线豪华的销量冠军。
早前，凯迪拉克之前以价换量的方式夺得2019年二线豪华车市场第一的位置，而如今，凯迪拉克的以价换量，也让他付出了惨痛的代价。凯迪拉克旗下车型不仅价格降幅大，且周期短，已经陷入了“不降价没人买，降价有失豪华品牌身份”的两难境地，导致终端价格崩塌，同时对品牌溢价也造成不可避免的影响。与此形成鲜明对比的是，雷克萨斯的加价提车。使其通过订单方式销售，可以有效地控制价格和订单。而丢掉二线豪华冠军地位的凯迪拉克，也将面临更大的市场竞争压力。
相较于其它品牌，在执行降价策略上更为干脆、豪放的沃尔沃。在今年7月份国内乘用车销量，平均同比增长率为5.3%，销售增量几乎是行业的3倍。这已是沃尔沃汽车连续第四个月实现双位数增长。
近日，奇瑞捷豹路虎公布上半年数据：4月批售销量环比增长125.54%，同比增长40.99%；5月批售销量环比增长24.20%，同比增长38.30%；继4月、5月创下销量佳绩之后，奇瑞捷豹路虎在6月的销量也获得了显著提升，实现连续3个月环比增长；整个第二季度奇瑞捷豹路虎销量保持强劲势头，同比增长约15%，环比增长162.61%。如今，受到疫情的波及全球汽车产业出现严重下滑，尤其是大型跨国车企，捷豹路虎因销量下滑承受压力。
已被边缘化的二线豪华品牌讴歌、英菲尼迪与雷克萨斯同为日系豪华品牌三强。不过比起雷克萨斯来说，讴歌和英菲尼迪在中国市场却销量低迷。上半年，讴歌在国内的销量为4,849辆，英菲尼迪的销量为8,424辆。自身品牌营销的欠缺，品牌力不高与产品线单一使其在国内激烈的豪华品牌竞争中无法脱颖而出。
近几年，越来越多的豪华品牌市场下沉，再配合降价手段，购入门槛进一步降低，随着BBA下沉价格后，二线豪华车市场生存空间也遭到挤压。对于普通消费者来说，豪华车从车型、价格和渠道来讲，都变得更加亲民，受到城镇中产阶层消费者的青睐，未来豪华车市场的渗透率仍有提升空间；从豪华车市场的发展来看，未来BBA继续主导市场，随着二线豪华车在产品、营销方面的逐步发力，或将为其在华发展提供支撑。
