随着K5凯酷的火爆，东风悦达起亚开始了他的进阶之路。
孟子曾曰：天将降大任于是（斯）人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。东风悦达起亚在革新之后，慢慢的找到了发力点。而如今的东风悦达起亚在经历过低谷的阵痛之后，已然走在了上坡之路。
“每天进店看车的人，有一半的顾客都是来看K5凯酷的。”东风悦达起亚某4S店销售人员说道。在周五，车语者编辑同时走访了多家4S店，但都顾客都是寥寥无几。当走进东风悦达起亚4S店时，熙熙攘攘的人群，也让其明显能够感受到K5的受欢迎程度。
从2018年中国汽车市场下滑以来，各大车企都在做着尝试，试图走出低谷。而随着今年疫情的影响逐渐减弱，车市也迎来了回暖时刻。其中日系和美系车企的销量都在稳步上升。据乘联会公布的数据显示，10月主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%，其中日系品牌零售份额23.9%，美系车为7.4%，均有不同程度的上涨。
除此之外，今年的韩系车也受到了市场的欢迎，现代于今年上市的第十代索纳塔、第七代伊兰特都受到了广泛的关注。而作为韩系车之一的起亚，K5也迎来了他的新生，并且带来了不少的亮点。K5凯酷通过创新官方指导包牌价，免去了购置税和保险，并设置了3000到6000元不等的选装包。据了解，K5凯酷的厂商指导价为16.18-20.58万元，而1.5T豪华版凯酷加上选配包的落地价大概为18.5万。中级车普遍价格较高，而通过包牌价等优惠政策，起亚在价格方面也更具优势。
不仅仅是优惠，K5通过选装包等也给了年轻一代足够的差异化。“必须要给到消费者足够的差异化，一连串的差异化才能在市场上获得独特的地位。”东风悦达起亚凯酷ALL NEW K5上市之夜，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受媒体采访时再次重申了东风悦达起亚的经营战略。
年轻化就是K5凯酷的卖点之一。为了迎合“Z世代”对于年轻个性化的需求，K5凯酷做了很多年轻化的处理。凯酷通过搭载的第三代i-GMP平台，使之呈现出四门溜背轿跑的风格，并且采用了全新的设计语言加上全新虎啸式前脸，让整个车身外观运动感极强。
随着消费理念的升级，年轻人逐渐掌握了话语权，同时也拥有了足够的购买力。因此，在有足够受众的情况下，广汽丰田等主流车企都在争相塑造年轻化的品牌形象。
而在李峰看来，起亚不仅仅要在年轻化上抓住主动权，同时也要做B级车市场新的门户。而随着K5销量破万的进程来看，东风悦达起亚显然已经找到了门路。
“得中级车者得天下”是车圈中不变的法则，其中以凯美瑞、雅阁和迈腾等中级车牢牢把控着中级车市场，各大车企也都试图在中级车市场占据一席之位。近几年来韩系车以低价换量的政策导致其品牌调性不断下滑，而东风悦达起亚同样深受其害。不过在经历过阵痛之后，东风悦达起亚也在一步一步朝着这个方向努力，试图打破人们对它固有的印象，积极弥补之前的过失。
李峰在今年的北京车展上表示，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万以下的车型，并且未来两年内将会引入三款全新车型。根据此前的消息来看，起亚未来引进的车型将包含不久前海外发布的全新一代起亚嘉华、全新狮跑以及一款全新的纯电动车型。“这将进一步完善东风悦达起亚中高端产品线，我们将迎来东风悦达起亚产品的高光时刻。”
在产品力上，东风悦达起亚在核心竞争力上也能让人直观的感受到起亚革新的态度。而从销售人员的口中，也能明显感觉到他在介绍凯酷时的自信，“凯酷的车身长度超过凯美瑞、雅阁以及天籁等中级车，”“百公里加速能达到7.86秒，超过迈腾、帕萨特。”在比同级别车拥有更好的配置、更丰富的搭配的情况下，也让起亚迎来了他的春天。事实也正是如此，在经过几个月的变革之后，东风悦达起亚的销量开始回升。数据显示，东风悦达起亚10月销售26,484辆，同比增长8.1%，已是连续7个月实现环比上涨。其中截至10月30日，9月初上市的凯酷累计销量已破万台，且上升势头明显。
此外，随着汽车行业竞争的不断加剧，以及在“新四化”的席卷之下。东风悦达起亚在售车型包括K3、K5插电式混合动力及KX3纯电动共三款新能源车，其市场表现并不理想。不过东风悦达起亚也在加快补齐短板。在9月中旬，起亚发布全球电动汽车商业战略。根据规划，在2027年前在多个细分市场将推出七款全新纯电动汽车。其中起亚在2021年将推出全新纯电动汽车，代号为“CV”，并且这款电动车将基于全球电动模块化平台（E-GMP）打造。
“依托起亚全球‘Plan S’战略，东风悦达起亚确定了新十年的战略方向和发展蓝图，以‘一体三翼’为核心战略，聚焦‘TECH’打造差异化优势，加速转型升级，重回主流赛道”李峰表示。在找准了自己定位以后，积极推进电动化发展的东风悦达起亚或许已经到了大展身手的时刻。
对于韩系车来说，通过这个时机，其或许有机会找回当年的巅峰，而起亚也在不断地励精图治中慢慢地实现自己的冲高之路。
