随着国内汽车市场竞争日益加剧，东风公司大力发展自主品牌已迫在眉睫。
7月5日，东风公司发布半年销量快报。整体来看，今年东风公司前6月累计销量为168.22万辆，同比增长20.2%。其中东风公司虽然在商用车和乘用车上同比均有增长，不过距离年初订下的329万辆的年度目标仍有较大差距。
分领域来看，在商用车领域，东风公司继续呈增长态势，上半年累计销售44.73万辆新车，同比增长29.5%。乘用车领域，东风公司前6月累销123.49万辆，同比增长17.1%。
其中自主品牌乘用车销量为22.24万辆，同比增长35.6%，而作为自主品牌乘用车的“嫡子”，东风风神贡献了最大的同比增长数额，上半年累销4.31万辆，同比增长42.7%，并且其已经连续两个月拿下万辆的成绩；东风风行和风光同比分别增长41%和34.4%。
而合资品牌乘用车同样有所增长，累销达101.25万辆。其中东风日产和东风本田贡献了大部分的销量业绩，共计89万辆，而东风日产启辰和东风悦达起亚表现依然不尽如人意，与去年同期相比仍有下滑；神龙汽车在上半年累计销量同比增长74.5%至4.06万辆，尤其是在东风集团的6月销量快报中，神龙汽车成唯一正增长合资乘用车品牌，这也意味着神龙汽车的复兴计划已有成效。
不过神龙汽车虽然销量呈现回暖态势，但是在东风集团回归A股上市的进程中，深交所于近日对其发展进行了多方面的询问。
深交所在问询函中要求东风公司结合神龙“元”计划和“元+计划”具体措施和实施效果,进一步分析影响神龙汽车持续亏损的因素是否仍然持续等的问题。
东风集团回复称，报告期内，神龙汽车持续亏损，销量呈逐年下降趋势，主要系三方面原因，一是国内整体乘用车市场下滑；二是乘用车市场结构发生变化，神龙汽车70%以上销量贡献依赖于 9-15 万元级别车型，不过却受到细分市场竞争者的上下双重挤压；三是从公司治理角度考虑，神龙汽车的运营管理及对市场的营销效率仍有改善提升空间。
同时针对神龙汽车持续亏损，东风公司解释称，神龙汽车已于2019年9月推出了“元”计划，2020年10月，神龙汽车进一步推出“元+计划”。在管理方面，神龙汽车将构建适配未来20-30万辆产销规模的组织架构。此外，PSA已于2020年四季度向神龙汽车提供5,000万欧元的资金支持，进一步保障神龙汽车的现金流水平，目前影响神龙汽车亏损的不利因素正在逐步消除，神龙汽车不存在未来长期持续亏损的重大风险。
截至今日，东风集团自申请在深交所IPO时，已经近一年时间。在去年7月底，东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深交所创业板上市。2020年10月，深交所受理了东风集团的IPO申请。根据招股书显示，东风公司预计融资金额达210.33亿元，刷新创业板注册制的最高募资纪录。
对于募资资金的去向，东风集团表示，A股发行上市所募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目；新一代汽车和前瞻技术开发项目等。不难看出，东风集团正借此次上市大力发展自主品牌，不过近期吉利停止在上交所科创板上市的消息，无疑为东风集团敲响了警钟。
