迪斯改革未半，但好在没有中道崩殂。
“赫伯特·迪斯和其管理团队将会得到大众监事会的全力支持以实施其2025战略。”当地时间12月14日，大众汽车监事会的声明让这家行业巨头的宫斗剧终于告一段落。不止于此，大众监事会还充分肯定了迪斯近年来所取得的成绩：“没有他（迪斯）的奉献，大众的转型将不会有如此的连续性和成功。”
当然，大众监事会的支持不会只停留在口头上。在同时发布的公告中，大众还宣布了三个关键职位的人事任命，而这三人均来自迪斯的提名。
首先，大众的首席财务官将由现任奥迪财务主管阿尔诺·安特里茨接任。
其次，大众将会把目前的采购与零件部门拆分为独立的采购部门和“技术”部门。在这两个新部门中，穆哈特·阿克泽尔将负责分拆后的采购部门，“技术”部门则由托马斯·施马尔负责。据悉，新的“技术”部门 将负责电池研发、制造、采购，充电桩和充电体系建设，以及向其他车企推销MEB平台。
值得一提的是，因为关乎财政大权，所以首席财务官阿尔诺·安特里茨的提名曾遭遇大众汽车工会的强烈反对。而阿尔诺·安特里茨的任命也表明，在迪斯与工会的斗争当中，大众监事会暂时站到了迪斯一边。
PK工会，迪斯扳回一局
心腹们都安排好了，可迪斯本人提前续约一事，却并没有在大众监事会的公告中提及。有德国媒体报道称，为了推进目前的改革，迪斯放弃了提前续约的诉求。
但也有媒体注意到，按照德国企业的传统，企业通常会在合同到期前一年才开启续约。迪斯目前的合同要到2023年才结束，也就是说，续约问题本应在2022年才进入讨论议程。迪斯此时提出续约本就不合常理，反倒更像是在对监事会施压，寻求监事会对其改革的支持。
毕竟，迪斯和工会的斗争几乎贯穿了今年一整年，迪斯也曾经遇到重大挫折。6月，大众监事会突然宣布，拉尔夫·布兰德施塔特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO，迪斯将只保留大众汽车CEO一职。
“这是犯罪！”在被剥夺大众品牌CEO以后，迪斯一度怒不可遏。可在工会势力强大的大众汽车，贵为CEO的迪斯也不得不乖乖低头认错。因为，在监事会的20个席位中，工会占据9席，CEO的任命和续约，工会的态度至关重要。
在大众汽车的历史上，得罪工会而丢了饭碗的高管不乏其人。2002年至2006年的大众汽车CEO皮舍茨里德和2005至2007年担任大众品牌CEO的伯恩哈德，都因得罪工会而被迫走人。
外界普遍认为，迪斯此次能够战胜工会，大众汽车的两大股东，保时捷-皮耶希家族和德国下萨克森州政府对迪斯的支持尤为关键。其中，保时捷-皮耶希家族此前曾公开支持迪斯：“赫伯特·迪斯和他的新董事会团队将进一步重塑大众集团，这一重要阶段对我们来说至关重要。”下萨克森州政府最初和工会立场一致，但也在迪斯承诺将新的MEB工厂搬回下萨克森州以后，州政府也随即“倒戈”。
迪斯的新能源攻势：欧美初战告捷，中国蓄势待发
大众监事会的这一系列决定，终于让第四可以放心推进他的电气化与数字化改革了。
“传统汽车时代终结了。”今年1月，迪斯在公司全球管理层会议上曾这样表示。也正是在他的积极推动下，大众成了传统车企中转型最为积极的一个，并耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。
据EV sales的数据，ID.3在欧洲上市后的首月销量就已经突破8,000台，跻身欧洲新能源汽车销量前三。10月则突破万台，一举斩获当月欧洲新能源汽车销量冠军。在北美，ID.4的销售情况也非常火爆。预售当日，大众官网一度崩溃。最终，价格更贵的1ST版ID.4当天售罄，但这依然没有影响消费者的追捧，ID.4在美国市场的订单增速依然非常快。
而作为大众汽车在全球最重要的市场，迪斯早已做好了大众在中国的新能源布局。早在2018年10月，投资总额高达170亿元的上汽大众安亭MEB新能源工厂就已动工，一汽-大众的佛山工厂也进行了电气化改造，引入了大众MEB平台。
目前，南北大众的首款MEB车型光荷4 X和ID.4 CROZZ均已经蓄势待发，鉴于ID.系列车型在欧洲和北美市场的火爆以及大众品牌在中国市场的号召力，市场对光荷4 X和ID.4 CROZZ在华销售的前景持乐观态度。
另一方面，大众也开始在华布局充电网络。在此前召开的第三届进博会上，大众中国CEO冯思翰博士对外界表示，计划于今年年底前在全国16座城市建立共计255座充电站，包括1,800个双枪直流充电桩。从ID.系列车型到大范围的充电网络建设计划，大众中国近期的一系列动作，无一不在彰显其全方位的电动化布局。毕竟，建设充换电网络多年的蔚来，目前在全国范围内也仅有159家换电站。
而随着大众汽车增持江淮大众股份至75%投资交割完成，大众在华第三家合资公司——大众（安徽）的成立，更让外界看到了大众在华新能源攻势的猛烈。
“大众汽车（安徽）有限公司，承载着我们助力中国电动出行发展的坚定承诺。在未来的三年中，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。”迪斯表示：“今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展。而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”
有分析人士认为，鉴于得到了大众监事会的支持，迪斯目前可以按照原有的规划继续推进大众汽车的转型，在中国市场的新能源战略也能够得以继续推进。迪斯的改革能否让大众避免诺基亚的悲剧，也将迎来终极考验。
