本文承接：华丽的东本下，埋藏着隐忧（上）
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与明星产品稳坐销量前列不同的是，郑纯楷上任以来就鲜有拿的出手的新产品导入，而没有走量产品的导入，郑纯楷又该如何稳坐东风本田中方的头把交椅呢？
电动化之路失利
汽车行业正在迎来巨大变革，以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”席卷而来。而为了迎接新四化的到来，主流传统车企都在加速布局，东风本田同样如此。
目前东风本田已经实现传统燃油、锐·混动、插混，和纯电动四种动力组合的全覆盖。而M-NV的上市，也被东本称为是新能源产品矩阵的进一步壮大。据了解，东风本田M-NV作为第二款纯电动车型已于去年的广州车展正式上市，中文名为毅威，新车定位于小型纯电动SUV，拥有的续航里程为480公里。不过根据东风本田M-NV去年12月的销量来看，M-NV恐怕要重蹈X-NV的覆辙，数据显示，M-NV去年12月销量仅有540辆，甚至不及月销量1000余辆的X-NV。
与燃油车出彩的业绩不同的是，东风本田的纯电动之路充满波折。据悉，东风本田的第一辆纯电动车思铭X-NV于2019年10月30日正式上市。作为东风本田的第一款纯电SUV，“XN-V具有时代里程碑意义，”郑纯楷接受媒体采访时，毫不吝啬对其的赞美之词。他还表示，2019年是东风本田电动化的元年，第一款纯电SUV的推出是其电动化战略走出的第一步，并且从今年开始，我们每一年都有新的纯电动车推向市场。此时的郑纯楷或许并没有想到，拥有强大号召力的本田，在这一刻竟然不再灵光。
事与愿违，思铭上市后两个月，2019年累计销量仅为1507辆，随后销量并没有有所增长，而是徘徊在几百辆的区间。思铭X-NV 2020年全年累计销量不足7千辆，与比亚迪汉EV的单月销量相差甚远，全年累计销量也刚刚赶上蔚来年前的单月销量。
除了销量没有起色外，思铭X-NV的降价幅度也非常大。根据汽车之家显示的价格来看，售价在16.98-17.98万元之间的X-NV有着6万元的降价优惠。但是尽管降价幅度较大，X-NV的销量依然没有任何起色，而随着第二款新能源车M-NV的上市，X-NV或许将面临退市的境地。
而随着众多主流车企纷纷布局新能源车领域，新能源领域的竞争势必会更加激烈，有了X-NV失败的前车之鉴，任上再次推出的M-NV纯电SUV，郑纯楷又该如何下好这盘棋？
冲高之路 命运坎坷
”只要思域、CR-V、XR-V这三款车型依旧能够稳住中国消费者，众人便不会用过多的眼光注意东风本田在国内市场冲高路途的失利。“
2017年3月UR-V正式上市时，郑纯楷还在东风乘用车公司任党委书记和副总经理。其前任陈斌波曾向媒体介绍UR-V时，称其在外观、内饰、配置方面都经得起放大和探究，“我们有150万CR-V用户，解决这批客户的消费升级一定是UR-V的使命。”
在当时以思域、CR-V等紧凑型车销量为主的东风本田中，UR-V这一中型SUV车型一出现便被集团贯以旗舰之名。事与愿违，东本此次的冲高计划也并不理想。2017年UR-V全年累计销量为39,909辆，同期竞品的广本冠道和福特锐界累计销量分别为86,455辆和108,525辆，可以看出，UR-V在上市之初，其业绩就不理想。
在去年6月UR-V迎来了中期改款。不过中期改款之后的UR-V依然没有打破桎梏，这也意味着东本想要凭借UR-V实现冲高之路的规划几近破灭。数据显示，UR-V 2020全年累计销量为29,260辆。竞品冠道和广丰汉兰达同期销量依然比UR-V的销量高出很多，2020全年累计销量分别为52,619辆和95,304辆。
在国内中型SUV市场中，竞争已经接近白热化，但UR-V的进入总是慢人一步。最先打开市场红利的的汉兰达、昂科威抢占先机，提前布局中型SUV市场。而冠道最初上市时间为2016年10月，比UR-V早半年的时间。不难看出，赶不上初期市场的红利，又被配置基本相同、且同为日系车型的冠道死死压制的UR-V想要翻盘的机会已经越来越小。
尽管东本的销量一直处于主流车企前列，但是不得不说，自郑纯楷上任以来，鲜有拿的出手的新产品导入。而郑纯楷在东本任期已满3年，按照东风公司合资企业，高管任期5年左右的传统来看，留给郑纯楷的时间已然不多。在汽车行业处于下行、新能源领域日渐激烈的今天，郑纯楷若再拿不出些真材实料来，或许等待他的将又是另一番境地。
