新一轮自救模式？爱驰汽车抢滩科创板。
日前，有报道称，爱驰汽车正在准备登陆科创板的相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。据爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示：“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”
爱驰汽车成立于2017年02月15日，天眼查显示，爱驰汽车成立至今，已经完成5轮融资，最新一轮融资在2019年5月28日，彼时，爱驰汽车获得了来自明驰基金的10亿元投资。据江西财投基金在发布的消息，2019年5月9日，江西省发展升级引导基金完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，这10亿中，有3亿带有江西省政府“背景”。2019年6月，据长安汽车发布的公告，公司下属合营企业江铃控股，拟引入爱驰汽车作为战略投资者进行增资。增资后，爱驰汽车持有江铃控股50%的股份。
自去年5月至今，爱驰汽车再无融资。就烧钱新势力而言，仅今年9月，就有威马、恒大汽车、小鹏、哪吒以及天际等多家造车新势力，相继获得新一轮融资，合计金额约250亿元人民币。蔚来今年以来，累计融资已超百亿元。显然，爱驰汽车与赴美上市、百亿融资、抢滩科创等造车新势力头部企业相差甚远。
而爱驰财务状况肉眼可见的不好，全员带货，高管营销已成为业内公开秘密。前不久，一则关于爱驰汽车高管带货、全员上阵卖车的PPT截图引起热议。据悉，爱驰汽车管委会要求高管员工集体带货卖车，各级别员工2020年度考核指标与卖车数量挂钩，高管年度带货指标为8辆，L1-VP级别年度指标为5辆，L2总监级别年度指标为3辆，L4和L3级别年度指标为1辆。完成年度指标之前，高管人员每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。
对此，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在微博上表示：“爱驰汽车是家创业公司，管理层是合伙人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”
隔行如隔山。付强认为“天经地义”的带货，并没有对销量带来任何实际上的帮助。
从销量来看，爱驰汽车1—8月总销量仅为927辆，仅完销量目标1.3万辆的7%，其中还包含了一大部分政策性购车，真正的个人消费者少之又少。而同期造车新势力蔚来、理想、小鹏已分别交付2.2万辆、1.5万辆和0.96万辆。此前，爱驰汽车联合创始人谷峰曾如此表示：“明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名。”但眼下爱驰汽车的销量，恐难以堪当如此“大任”。
销量持续低迷的背后，与爱驰汽车的产品布局不无关系。三年以来，爱驰汽车仅有爱驰U5一款车型在售。补贴后售价为16.69-29.21万元，续航里程分别有405km、503km以及600km三种。不过，其位于江西上饶市的爱驰亿维新能源汽车工厂正在进行改线工作，为爱驰旗下第二款量产车型爱驰U6的投产做准备。资料显示，该工厂年产能15万辆，工厂自动化率可达到90%以上。但值得注意的是，该工厂产能利用率并不高。
2019年爱驰汽车还被爆出欠薪。据相关报道，爱驰汽车在未做通知的情况下，扣除员工10%的工资，同时取消2019年所有员工年终奖。这样的负面新闻层层叠出，一方面加深消费者对爱驰的不良印象，另一方面爱驰汽车距离最新一轮融资长达一年半之久，将更加重爱驰的融资难度。
如今，多家车企瞄准科创板上市。其中，吉利IPO已过会，威马和恒大汽车也已启动上市辅导。在其之后，合众和天际也相继宣布明年计划冲刺科创板。而“入会”科创版的门槛并不低，根据上交所给出的标准，科创板审核除了需要考虑企业市值外，还要综合评定收入、净利润、研发投入、现金流等多种条件。
对于本身起步比较晚，产品推出和营销推广方面相对落后的爱驰来说，登陆科创板不仅是对企业发展和品牌口碑的最权威背书，最直接的短期益处就是通过上市一举解决资金难题，抢滩科创板或是爱驰的必然选择，毕竟眼下“活下去”才是当务之急。
