在酝酿了869天后，宝马iX3终于来了！
挥别过去，宝马新能源开启全新旅途
9月13日晚，宝马首款国产纯电动车型iX3首发亮相，新车分为领先型与创领型两款，预售价格区间为47.00-51.00万元，预计将会在年底上市。新车采用了宝马第五代eDrive电驱动系统。
与此同时，华晨宝马动力电池中心二期工程也于9月14日上午正式揭幕。这是宝马集团全球首个生产宝马第五代动力电池的生产基地。
根据宝马的规划，2020年是宝马”新能源之年“，iX3的推出对于宝马集团意味着全新时代的到来。至此，一线豪华品牌BBA今年都有重磅纯电车型在售，豪华品牌新能源领域之战一触即发。
宝马方面表示，此举标志着华晨宝马开启了创新驱动高质量发展的全新篇章，并进一步巩固宝马在全球电动汽车市场的地位。
事实上，宝马早已涉足新能源领域。2011年2月，宝马旗下子品牌i系列正式诞生，是宝马在新能源领域的初步尝试；2014年该品牌分别推出了定位小型车的宝马i3以及定位跑车的宝马i8。因此i系列也被消费者戏称为宝马电动化转型的方向标。
不过，一番尝试后，i系列销量并不尽人意。在新能源汽车向上时代，宝马电动车在性能上和特斯拉相差甚远，在实用性上也没有达到消费者愿意购买的欲望，造成宝马i系列“无人问津”的现状。
2020年6月11日，宝马官方宣布，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将在2024年停产。宝马i8和i3相继退出市场，宝马在BBA新能源领域竞争中也处于弱势的地位。随着宝马i8的退出以及i3的即将落幕，宝马在新能源战略上的”投石问路“时代已经过去。
BBA也不行，中国新能源靠车标没用
随着新能源汽车不断发展，BBA加紧了在纯电动汽车市场的布局，然而“德系三强”BBA在新能源车尤其是电动车领域都有点不在状态。
最先投放中国市场的纯电新能源车型—2019年11月8日上市的奔驰EQC，上市9个月，销量仅为1,211辆。而今年前7个月，只卖了953辆，远不如任何一款奔驰燃油车型单月销量，更与特斯拉相差甚远。
2019年11月18日上市的奥迪e-tron，上市前三个月单月保持在100辆左右；2020年2月后，其销量陡然下降到不足百辆，截至今年6月份，奥迪e-tron总销量仅859辆。
由此可见，马斯克几年前所说“特斯拉的对手不是造车新势力而是传统豪华车”的豪言已经应验。特斯拉作为豪华高端智能电动汽车的领头羊，在全球市场的表现也让一众豪华品牌望尘莫及。数据显示，8月特斯拉Model 3车型销量为11,811辆，1—8个月特斯拉在中国共销售近7.1万辆Model 3，成为中国市场销量最大的纯电汽车。
值得一提的是，除特斯拉外，蔚来和理想旗下产品也拥有众多粉丝，销量表现也是可圈可点，成为国内造车新势力队伍中少数成功品牌。反观，BBA这样燃油车领域车的霸主们却在新能源领域的表现不尽如人意。
如今姗姗来迟的宝马iX3，可谓填补了宝马车型谱系中的空白，但如果寄望于宝马iX3打开未来电动化的局面，还难堪此任。
在复杂纷呈的中国新能源车市场，豪华品牌争夺细分市场的竞争格局刚有雏形，一切都还存在变数。在BBA三强的电动化领域竞争中，刚以iX3加入战局的宝马虽有后发制人的优势，但短时间让豪华品牌在新能源领域改变格局也不太现实，未来纯电动化这个课题对于宝马来说依旧还是任重而道远。
