三缸机屡遭冷落之下，广汽丰田正逆势入局。
时至年初，万物更新，虽刚刚步入2021年，市场上却不乏新车上市。1月4日，广汽丰田官方宣布2021款雷凌家族正式上市。据悉，新款雷凌车型、内饰与现款基本一致，其最大的变化在于动力系统方面，采用全新TNGA 1.5L三缸发动机，新款雷凌为广汽丰田首款搭载三缸发动机的车型。
雷凌车型自2014年第一代上市后，多年来表现强劲。而新款雷凌自12月1日预售起已预热月余，新增3款1.5L动力车型和双擎领先版，在四缸发动机的基础上推出搭载三缸发动机的车型，为消费者带来了更多的选择，但三缸机方面，持观望态度的消费者不在少数，因此各界对新款雷凌搭载三缸发动机这一举措热议不断。
事实上，此前尝试三缸发动机的车企不在少数，其销量走低却成常态。2017年，上汽通用开始大规模使用三缸发动机，雪佛兰科沃兹、别克英朗等等热销车型纷纷搭载，甚至仅提供三缸机一款作为选择，如影随形的三缸机战略之下，上汽通用年销量在继2018年出现负增长后，2019年再度下滑25.7%，此后，别克英朗和雪佛兰科鲁泽先后重启四缸机，销量依然难回巅峰，在三缸机试水这条路上，上汽通用以重回四缸机阵营告终。
在整个汽车行业，上汽通用三缸机战略的落败并非个例。曾居主流梯队的长安福特，在热销车型福克斯搭载三缸发动机后，销量大幅下滑，昔日强势的福克斯告别月销突破3万的过往，终以惨淡收场。而2020年5月上市的全新东风标致2008，同样在动力系统方面选择了三缸机，7月67辆的销量亦验证了市场的态度。
市场对三缸机的接受程度可以见得，而众车企不惜碰壁试水，与近年来日益严格的耗能排放政策不无关系。2020年6月国内正式发布“双积分政策”，作为新能源汽车补贴缩减后的又一重要政策，对汽车产业的调整转型都极具影响，在相关政策油耗及排放的要求下，无论是重点把握新能源汽车研发，还是选择油耗更低的三缸发动机，都促使行业内部洗牌加速，事实上，更具性价比的三缸能够直接满足排放标准和燃油消耗量，降低成本并能够为高排放的车型创造产销条件。乘联会发布的《三缸发动机市场分析》显示，企业通过推动三缸机与四缸机的协同发展，让三缸机满足一定的主流消费群的需求，四缸机满足一些保守用户的需求，以此实现整个企业在节能减排与消费者需求之间的平衡，对三缸发动机的发展，对整个技术进步都有很好的推动作用。
与部分车企全力发展三缸机不同的是，广汽丰田在新车方面预留了“容错”的空间，新款雷凌在保留四缸版本的基础上，增加了三缸车型。知名汽车行业分析师张翔对此表示，雷凌搭载三缸发动机，首先能降低油耗，减少负积分，其次在豪华车普遍价格下探的大环境中，三缸发动机也能降低企业成本，目前科技发展速度很快，三缸发动机之前存在的一些缺点都是可以逐步解决的。
动力系统的尝试展现出广汽丰田正逐步拓宽市场的意图，而此前广汽丰田就对新一年有了明确规划。广汽丰田方面曾表示，2021年将至少发布5款战略性新车，除已目前已发布的雷凌1.5L三缸版外，还有4款新车包含威兰达PHEV高性能版、新款CH-R、凌尚以及全新一代汉兰达。
回顾波动不断的2020，雷凌为广汽丰田总体销量带来了不小助力。广汽丰田官方数据显示，1-11月累计销量69.28万辆，其中，雷凌家族1-11月累计销量为20.51万辆。新款雷凌的上市有望继续推动广汽丰田的份额占比，目前市场对三缸机的接受程度尚有提升空间，搭载三缸机的新款雷凌既是广汽丰田的全新尝试，也肩负着开拓三缸动力市场的重任。
