假升级，真召回。面对断轴门事件，李想熟练而又淡定地打起了太极。
11月1日，理想汽车召开秋季沟通会，宣布为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出率，使其达到3%的水平。理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，从原来的35KN提升到50KN。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想接受采访时表示：“升级肯定是因为有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟正常行驶断轴是不一样的，理想ONE发生碰撞时断掉的概率超过正常车辆的平均值，如果没有发生碰撞是不会有问题的。但是对于车主而言心里还是不安的，所以必须更换。”
自相矛盾的答复
显然，李想已经承认了车辆有缺陷。但在此前的几次断轴事件上，理想发布的通告却与之相反。
理想汽车方面称，截止到2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，且都是发生碰撞，单侧车轮受到撞击，前悬架下摆臂球头脱出造成的。
5月11日，一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩磕碰，致使右前下摆臂球头脱落，右前悬受损。随后理想官方表示：“碰撞路肩导致的泄力” 导致断轴，与质量无关。
最近一次的断轴事件发生在10月15日，有网友在社交媒体上曝出理想ONE事故的视频，一辆理想ONE左前轮脱落在车外，疑似断轴。理想官方迅速发布通告称：“10月15日11点15分，一辆理想ONE测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆车头直接撞击理想ONE左前轮部位，造成理想ONE左前轮部位受损严重，两台车无人员受伤。”，这也就意味着理想官方认定为此次理想ONE断轴是因为后车撞击左前车轮导致，与质量无关。
就是在做出这样的表述以后，理想汽车仍然表示，理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面都没有问题，在正常行驶下也不会发生无故脱开的情况。理想汽车的说法与李想所说的“存在缺陷”，显然有着明显的悖论。招银国际白毅阳认为此种说法属于偷换概念。从消费者角度来说，无论是材料质量的问题，还是设计问题，消费者需要的还是驾驶安全性。
假升级，真召回
尽管理想认为此次是“硬件优化升级”，但是业界普遍认为理想汽车此举实际上是主动“召回”。理想汽车销售服务副总裁刘杰对此表示：“这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”
招银国际白毅阳认为所谓硬件优化升级就是文字游戏，变相召回。车企召回也非罕见实践，背后虽然有设计测试方面的不足，但也是对消费者的驾车安全负责。从竞争格局来看，现在正处于新势力竞争的关键时期，毋庸置疑，理想这种文字游戏最终损害的是自身品牌形象。
相比而言，对于召回问题车辆，威马做的显然很坦诚也很迅速。从10月5日，威马汽车首次出现自燃开始，到10月28日主动召回，时间仅过去23天，如此迅速的召回和理想汽车发现问题到“召回”车辆的5个月时间相比，孰快孰慢一眼即见分晓。
事实上，各大车企都曾因质量问题而召回过车辆，新能源车企同样如此。即使此前曾被网友赞誉为“生而成熟”，但是作为造车新势力前三的理想汽车，面对本身存在的质量问题，更应该直面自己的不足，展现自己多年来积累下的信誉，主动而积极的召回车辆，而不是对之讳莫如深。
