大众控股江淮大众以后，一汽、上汽和江淮大众的地位或将发生改变。
11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资方案已获得安徽省发改委备案通过。备案显示，江淮汽车方面将向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资将向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。
公开资料显示，早在2017年江淮和大众成立江淮大众合资公司，股比为50:50。而在2018年国家发改委公布汽车股比放开之后，大众开始试图打破这一局势。今年7月21日江淮大众发布公告称，江淮汽车和大众的持股比例将更改为25:75，此举也让大众中国投资获得了合资公司江淮大众的管理权。
为此，大众集团总裁迪斯也曾表示，大众集团对江淮大众的增持，将有利于明确控制权，这使得大众能够按照自己的标准做出任何决策，不仅能提升企业运营效率，也将更好地实现知识产权积累，并为产品的全球化做更好的前期准备。
显然，从这段话中我们可以看出，拥有决策权，只是大众的第一步，做好全球化的准备，迎接新能源市场的冲击也是重中之重。
而在江淮大众成立之前，大众集团已与一汽、上汽成立合资公司，并且凭借自身产品的实力和大厂的背书，销量一直遥遥领先。在2016年大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼表示，大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争。全新的电动车平台MEB争取2020-2021年引入中国，并同时引入一汽和上汽。
事实也正是如此，早在2018年10月，上汽大众安亭MEB新能源工厂就已动工，投资总额高达170亿元，预计将于今年10月正式投产。一汽-大众的佛山工厂也引入了大众MEB平台进行了电气化改造。
可以看出，一开始江淮大众的定位是低于一汽大众和上汽大众的，但是在大众控股江淮大众之后，江淮大众的定位或许有了改变。大众集团承诺将授予合资公司4-5个纯电动汽车品牌产品，并在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。
根据规划，至2028年大众集团将在中国生产1160万辆纯电动汽车，将占据大众集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。大众中国CEO、大众汽车乘用车品牌管理董事会成员冯思翰博士9月28日对外界表示：“到2024年底，大众汽车集团（中国）将携手合资企业伙伴——上汽大众、一汽-大众和江淮大众，在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元（约合人民币1191亿元），加速布局中国电动出行领域。”对于大众对江淮大众态度的转变，有分析人士此前曾预计江淮大众将成为大众在中国新能源汽车市场的一大支柱。
在对江淮大众控股之前，大众集团就曾想要调整在中国市场的合资公司股比。不过上汽回应此事称：“上汽大众对合资企业拥有同等话语权，重大决策必须由双方协商一致决定。同时，一汽也并未对股权调整一事做出回应。有分析人士认为大众在控股江淮大众之后，资源势必将向江淮大众有所倾斜，或许这么做也是有借此对南北大众施压的考虑。除此之外，大众也有着自己的考量，在控股之后，相当于增加了自己的筹码，此举也势必会加速扩大新能源市场的布局。
随着大众集团（中国）成功将持有国轩高科的股份比例提升至26.47%，成为公司第一大股东之后，大众在中国新能源市场逐渐站稳了脚跟。而如何做好一汽大众、上汽大众和江淮大众新能源方面的差异化，或许又将是大众当前不得不面对的问题。
