如果以前的中国消费者喜欢简单的大车，那这次，上汽大众带来了一台“并不简单”的大车——ID.6 X。
“中国消费者喜欢简单的大车。”2004年，时任大众汽车总裁毕睿德曾对中国车市作出经典判断。此后，中国SUV市场的爆发也证明了毕睿德的先见之明。而上汽大众也顺势而为，凭借途观和途昂等SUV车型，成为了中国车市的佼佼者。
而在2021年的今天，随着汽车电气化与智能化转型的加速推进，上汽大众为我们带来了一款“并不简单的大车”，这就是车语小编试驾的这款——上汽大众ID.6 X！
小编这次试驾的ID.6 X为7座极智长续航版本，电机功率150kW，扭矩310牛/米，搭配的动力电池为宁德的811三元锂电池，NEDC工况下的续航里程可达588公里。而且如果使用快充，在40分钟的时间里就可以将电能从0%充到80%，应该说这样的电池性能已经可以满足绝大部分车主的出行需求。
试驾当天，小编来到了北京平谷，一上午的路程中有将近一半都是山路。但是作为一款轴距接近3米（2965mm）的7座SUV，ID.6 X在山路的驾乘体验却意外的好。在驾驶过程中，ID.6 X的动力输出非常流畅，转向也非常灵敏而且转弯半径很小，不会让人有丝毫的笨重感。
一提起电动汽车，很多人的第一反应可能会是里程焦虑，特别是虚标续航里程。确实，某些知名品牌的车型明明标示自己续航里程460多公里，可有的车主开下来发现，跑了50公里的路，怎么就用了100公里的电呢？
因此，小编在这次试驾的过程中特别留意了ID.6 X的真实续航能力。在载有四名成年纯爷们、全程开空调（16℃）且狂暴驾驶的情况下，这台ID.6 X在整个上午一共行驶了80公里，消耗了18%的电能。也就是说，百公里耗电18kWh，这一成绩和官方给出的15.5kWh/百公里的数值相差并不大。值得注意的是，作为上汽大众的另一款MEB车型，已经上市的ID.4 X在这方面也做的很好，因为从很多车主的反馈来看，ID.4 X的续航能力基本符合官方数据，并不存在虚标的情况。由此可见，上汽大众作为传统车企还是更为严谨和可信赖的。
说完了ID.6 X的驾驶体验与续航能力后，就不得不提一下它的智能表现了。
ID.6 X 采用了大众最新的ID. Light光语系统，该系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒，时刻与驾乘者保持交流。AR-HUD增强现实抬头显示把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然。创新性5.3英寸i-ID信息组合仪表让驾驶者轻松获取行驶数据；12英寸悬浮式中控大屏全面地显示车辆状态和信息，方便驾乘人员更加直观地操作。
在这里，小编想插一句题外话。在ID.4 X上市后，一些车主曾经反应车机系统无法连接的问题。但是，在这次历时一上午的ID.6 X试驾过程中，车机没有出现任何链接问题，系统自带的导航系统也非常可靠。而且这还是在山路上，要知道，山区的信号一般相对差一些，这也说明ID.6 X的车机系统在链接上更为稳定。
对于ID.4 X的链接问题，小编这次还特意和上汽大众方面沟通了一下，他们表示已经注意到了这个问题，随着近期OTA的到来，系统的链接稳定性将会逐步提升。
除了上述职能配置之外，ID.6 X还搭载IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停，让行车更加智能、安全。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能都非常实用。
最后，小编想说一下车内空间。众所周知，在目前的7座SUV市场上，很多车型的第三排座椅其实坐起来并不属实，有些车主甚至调侃第三排座椅更像是小板凳。但是ID.6 X的第三排座椅绝对是——真第三排。
小编裸足身高接近1米8，在保证第二排乘客可以舒舒服服乘坐的前提下，小编在第三排乘坐时，不会感到特别局促。或者小编用另一台车来方便大家理解ID.6 X的第三排空间，那就是上汽大众的另一款7座SUV——途昂。途昂自推出以来，就被称为是真大7座SUV，真第三排空间，而途昂和ID.6 X的轴距都超过了2.96米。所以，大家这次应该能够对ID.6 X的三排空间有一个比较感性的认识了吧。
结语
作为上汽大众的第二款MEB平台车型，ID.6 X的试驾体验让小编感觉就两个字——舒服。动力很平顺，并没有刻意去追求所谓的推背感；空间很大，当然这也是上汽大众一直以来的强项；续航很真诚，虚标基本是不存在的；车机很稳定，看得出来上汽大众在ID.4 X的基础做了改进。
所以，你还能要求什么呢？特别是对于开放三胎政策以后，ID.6 X真的是非常好的选择。而且，现在购买ID.6 X可享高达15重权益的e享尊崇礼包（初见版），或高达10重权益的e路悦享礼包（非初见版）。
