“神车”夏利品牌曾是国产汽车的骄傲，可如今却以总价一元出售！
正所谓“三十年河东，三十年河西”，这世间没有什么是一成不变的。如今一代人的汽车记忆——夏利，也将消失在历史长河。
“陨落”的一汽夏利
9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。报告书内容称，上市公司*ST夏利拟将相当于目前所有资产和负债作价1元，卖给一汽股份。而*ST夏利最新市值为66亿元，同时*ST夏利向中国铁物、铁物股份等发行股份购买注入新的资产，上市公司的控股股东和主业将发生变更。
本次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造与销售业务，主营方向将变更为以面向轨道交通为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
据了解，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。
据一汽夏利披露表现的业绩来看，告别市场或许不可避免。从2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，公司2019年度汽车生产量为1,186辆，同比下滑81.4%；销量为4,023辆，同比下滑93.69%。生产停滞导致一汽夏利2019年度主营业务规模大幅萎缩，一汽夏利全年出现14.81亿元亏损。
原以为背靠一汽集团可以强强联合，可一汽集团却把大量的资金投入到一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资品牌以及一汽红旗等自主品牌，一汽夏利就这样被“冷落”，逐步变成一个生产基地。
为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。
2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。
夏利曾寄望于通过造车新势力拜腾再续辉煌，然而未能如愿。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。
2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再生产。
由于连续三年亏损，2020年4月一汽夏利股票变更为*ST夏利。今年上半年，一汽夏利实现营收1.00亿元，净利润3.88亿元，扣非净亏损2.43亿元。
曾风光无限的“国民神车”，已成往事
作为曾经的驰名汽车品牌，天津夏利在上世纪末至本世纪初一度风光无限。夏利作为我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。
一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，曾连续18年拿到销量第一的宝座，创历史巅峰，甚至连如今的吉利、红旗都高攀不起。
在许多人的记忆里， 上个世纪九十年代，成排的红色夏利出租车是大街上一道独特的风景。打车的时候，精明的人们都会避开每公里单价1.6元的捷达，而专选1.2元的夏利。
据当年报道，1999年，夏利在单北京地区的总销量就达2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。凭借强大的出租车市场，夏利稳坐国内轿车龙头的宝座，远超当时的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。
到如今，面临着巨额亏损和销量低估的一汽夏利已没有什么像样的资产可以拿得出手，甚至沦落为一元“卖身”的地步。
一汽夏利走到这一步绝不是偶然，夏利错过了最佳发展时期，如今退出国人视野也是意料之中的事情，随着市场和消费者愈发成熟，日益激烈的竞争将迫使车企不得不紧跟市场发展，一汽夏利绝不会是最后一个悲情的汽车企业。
