品牌下沉不下沉？对于斯柯达来说是个大问题。
尴尬的斯柯达
8月3日，斯柯达宣布托马斯·谢弗将出任董事会主席一职。在大众全球销量下滑的大背景下，外界普遍认为谢弗的上任或将为斯柯达品牌调整埋下伏笔。
事实上，自2019年迪斯执掌大众集团以来，他一直在致力于调整大众旗下各品牌之间关系，以期减少品牌间的市场重叠。大众首席战略乔斯特就曾经表示：希望未来能够更加清晰地梳理和管理旗下多个品牌。
有德国媒体曾报道，大众集团正在考虑是否要将斯柯达品牌下沉，让其与雷诺旗下的中低端品牌达契亚进行竞争。《南德意志报》更是进一步报道称，未来斯柯达将把更多的精力聚焦于1万至2万欧元，即人民币8万至16万元的中低端市场。
而从销量上来看，随着疫情对全球车市的严重冲击，斯柯达似乎也有必要加速调整品牌定位。
官方数据显示，今年上半年，斯柯达全球销量为37.2万台，同比下滑33.5%，而大众集团的同期下滑则为27.4%，斯柯达的表现明显拖了整个集团的后腿。
而作为大众集团在今年上半年最大的单一市场，斯柯达的在华表现更为不堪。数据显示，2020年上半年，斯柯达在华销量仅为7.7万台，大幅下滑38.5%。
为了扭转斯柯达目前的困境，上汽大众在今年4月宣布斯柯达全系降价。然而，斯柯达真正需要解决的问题其实是品牌定位。
在华调整还是下沉？
和大众品牌的定位部分重合，是斯柯达一直以来需要解决的问题。相比之下，作为一个全新的独立品牌，一汽-大众将捷达品牌直接定位低端。而这一“自降身价”的定位，却让捷达在今年上半年取得了不小的成功。官方数据显示，捷达上半年销量已经达到6.7万台。可以说，成立仅1年有余的捷达，让在华耕耘14年的斯柯达感受到了巨大冲击。
或许正是捷达的成功以及大众集团内部寻求“降格”斯柯达的考虑，让上汽大众也在寻求重新斯柯达的品牌定位。
去年年底，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾对外界坦诚：“中国了解斯柯达是欧洲百年品牌的不多，甚至误解斯柯达是上汽大众的自主品牌。”
今年4月斯柯达全系降价的同时，贾鸣镝进一步表示：“我们和欧洲斯柯达总部，一直在探讨是不是需要完全一致的品牌定位，还是根据市场的特点做一些品牌定位的调整。”
但是，这是否意味着斯柯达将直接定位低端？上汽大众却始终没有透露更多信息。
作为一家2006年就登陆中国市场的品牌，斯柯达的品牌定位一直困扰着斯柯达和上汽大众。这也阻碍了斯柯达的进一步发展。数据显示，2016-2018年，斯柯达销量始终维持在33万台左右。2019年则下滑17%，降至28.2万台。由此可见，即使没有新冠疫情，斯柯达也已经呈现下滑态势。有分析人士认为，斯柯达在中国已经走到了十字路口，如果不及时进行调整，斯柯达自身销量下滑是小，如果进一步影响上汽大众的整体业绩，问题会变得更加棘手。
