命运只会让你更加强大。
秋日午后14时，首都北京，天气晴，一条幽静小路上。远处传来一阵引擎的轰鸣声，一辆双拼颜色小汽车疾驰而过，所过之处卷起数片落叶，只见它敏锐地察觉到一个停车位，眨眼间，凭借精准油离配合，被方正地停入白色方框内。可见，司机是个“练家子”。
左侧主驾驶位门打开，一位略显富态的中年男子跨步迈出车外，他点燃一支香烟，左手拿着保温杯，右手拄着车门，阳光打在他的茶色墨镜上，似乎掩盖了一丝岁月的痕迹。随后，他猛吸了一口烟，伸了个懒腰，这是一天中他最放松的时刻，而这一幕也是北京城里随处可见的场景。
这位司机师傅是北京出租车发展历程的见证人，他和陪他“征战”多年的现代伊兰特一同构成北京这座城市的名片，而比起网约车清一色黑色商务车，这台双拼颜色伊兰特更像是在首都画出的一道亮丽风景线。
众所周知，出租车一直是一个城市形象最直观的展现，但事实上，在早期那个年代，北京虽作为中国的首都，出租车却在全国居于比较落后的水平。那时，大规模使用的是一种小型面包车，北京人习惯称之为“黄虫”，数以万计的“黄虫”每天穿梭在北京城的大街小巷。后来，政府开展了一次“扫黄”行动，这是北京出租车的第一次更新换代。
在下一个阶段，夏利、富康、捷达相继被投放，这在一定程度上缓解了出租车档次低的问题，但并未真正意义上摆脱水平低的阴影，这一难症直到北京现代的索纳塔、伊兰特投放才得到彻底根治。
21世纪初，北京现代生产的索纳塔、伊兰特相继加入京城出租车行列，伴随着北京这座城市的快速发展且向国际化大都市的进一步靠拢，索纳塔、伊兰特这两款北京生产的轿车凭借“产品新、技术新”的多方位优势迅速成为形象代表。二者亦是世界头部汽车集团之一的现代汽车在全球市场舞台上最为重要的两款车型，从侧面展现出北京开放、多元的城市底蕴外，其也具备真正的实力，这点便可从十余年间里伊兰特仍然奔波在第一线上得以验证。
伊兰特车系在现代品牌中发展中有举足轻重的地位，尤其是在中国市场，除出租车外，商务车、私家车等几乎每一个角落历代伊兰特的影子都随处可见。早在2009年，伊兰特的国内保有量及已经突破70万辆，成为继凯越和捷达过后第三款实现这一成绩的单一车型。
而若追溯伊兰特的历史，这要早到上个世纪90年代。彼时，韩国经济腾飞，现代品牌也迎来高速发展。为应对市场需求，现代推出一款紧凑型轿车，将竞争对手锁定在丰田花冠、本田思域等热销车，第一代伊兰特便应运而生。
随后的十年里，这是伊兰特的成熟期，也正是段时间，伊兰特迈出韩国大门，走向世界，主要销往欧美和东南亚市场。2000年过后，作为北京现代的第二款车型，伊兰特正式引入国内，随即便成为中国汽车市场最为重要的A级轿车之一。同期，索纳塔在中级车市场掀起热销浪潮，二者共同助推北京现代在中国市场超速发展。
短短十年时间里，北京现代便实现年销量突破100万辆且连续数年保持这一成绩。这是属于北京现代最辉煌的一段时光，伊兰特、索纳塔的热销打破了中国消费者对于韩系车的固有认知，性价比、技术等越来越多鲜明的标签让中国消费者青睐。
但从历史发展规律来看，任何事物的出现以及发展都不是一成不变且一帆风顺的。受突发事件影响，北京现代曾遭遇在华市场的“滑铁卢”，连续的高速发展被迫按下“暂停键”，加上中国汽车市场的变革发展，更多的竞争对手涌入，导致北京现代当下的发展短暂遭到打击。
这并非是个例，同期，曾经同样达到百万辆级的合资品牌长安福特亦出现这样的发展困境。一时间，“重回百万”成为中国汽车圈当下出现频率最高的口号，尽管北京现代当下的市场表现并未得到显著回升，但这不妨碍我们感受其重回巅峰的信心，就像当年那个来自韩国的汽车集团在不懈努力过后，终究和来自德国、美国等传统汽车豪强站在同一起跑线上一样。
2020年，是北京现代关键一年。今年是其产品大年，第十代索纳塔已经完成上市，第七代伊兰特即将在北京车展亮相，凭借更新、更强的产品力以及更加年轻化的态度再度起航，就如同当年伊兰特掀开京城出租车发展新篇章一样，下一个阶段，北京现代在华发展的新篇章将由第七代伊兰特再度开启。或许，重回百万，一切只是时间的问题。
历史总是要被翻过去的，总是要开启新的一页。就像海明威留下的那段话“生活总是会让我们遍体鳞伤，但到后来，那些受伤的地方一定会变成我们最强壮的地方”。
