坚持“价值营销”的一汽马自达,终归脱离了中国汽车消费市场,也离消费者越来越远。

一汽马自达终于沉不住气,CX-4于2016年进行国产,定位于轿跑SUV,彼时是一个全新的细分市场,毋庸置疑,CX-4在该细分市场拥有良好的发展基础。2019年8月15日,CX-4完成中期改款,今年8月又迅速推出了2021年度改款,显然一汽马自达“慌了”,加快产品更新换代速度求生。

数据显示,今年7月一汽马自达CX-4共计销售了月销量4,813辆;1-7月累计销量2.84万辆。时间追溯至马自达CX-4国产后进入中国市场第一年,2017年CX-4累计共销售了7.1万辆,成为轿跑SUV这一细分市场的佼佼者。可以看出,CX-4的销量下滑严重,一汽马自达急于通过改款换代提振销量。

一直以来,一汽马自达坚持着“价值营销”理念,以不变应万变的做法不但没使一汽马自达更上一层楼,反而让其脱离了中国汽车市场。

所谓“价值营销”把一汽马自达推向深渊。2016年,一汽马自达以“精简”产品为理由,停售了一汽马自达彼时4款畅销车型,包括马自达6、马自达睿翼、马自达CX-7和马自达8,其中马自达6是一汽马自达主力车型,亦是走量车型。所停产的4款车型占据销量的60%。

保留下来的两款国产车型CX-4、阿特兹,以及一款进口车型MX-5,是一汽马自达目前在售的三款车型。而CX-4、阿特兹屡次出现质量问题,一汽马自达都选择做“缩头乌龟”,没有解释,没有召回就想息事宁人。那么,一汽马自达所坚持的“价值营销”是真正靠产品实力说话,还是食古不化,脱离汽车市场?

消费者似乎已经察觉到了一汽马自达对于中国市场的懈怠。2018年一汽马自达全年累计销量仅10.8万辆,同比下滑12.3%;2019年一汽马自达累计销量为9.14万辆,同比下滑15%;今年1-7月,一汽马自达累计销量4.72万辆。

一汽马自达自2018年销量连续下滑,年销量破10万已然成为奢求。一汽马自达在一汽集团中的地位也发生了翻天覆地的变化。今年7月,一汽马自达正式宣布脱离一汽轿车,直属于一汽集团,与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

话虽如此,但一汽马自达终究只有销售公司,销售公司不具备整车生产资质,一汽马自达旗下车型一直是由一汽轿车代工生产,一汽马自达负责销售。一汽马自达地位实则未发生任何改变。

今年年初,马自达宣布在2023年之前将不会推出全新车型,只推出一系列的年度款及小改款车型。长安马自达在马自达宣布“闭关修炼”前导入CX-30,一汽马自达却没引进任何新车。一汽马自达以不变应万变的两款产品,根本抵不住市场瞬息万变,一汽马自达逐渐脱离中国市场。

原文作者:车小语
编辑:车小语