时隔一年，威马有望再获创纪录融资。
近日，威马汽车发布公告称，公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科和信德集团领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。
此外，威马表示公司随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。
威马计划将本轮融资贷款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等。
据悉，电讯盈科是中国香港最大的通信服务供应商，创始人为香港富商李嘉诚次子李泽楷。信德集团则由“澳门赌王”何鸿燊创立，核心业务涉及地产、运输、酒店及消闲与投资，是一家已经上市的大型综合企业。
公开资料显示，如果威马能够顺利完成D1、D2轮融资。那么，这将是时隔近一年以后，中国造车新势力最大一笔融资。而巧合的是，一年前那笔创纪录的融资同样来自威马。去年9月，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，这也是中国造车新势力史上最大单轮融资。
但值得注意的是，虽然威马在资本市场上备受青睐，但其产品的市场表现却差强人意。
根据威马的官方数据，今年9月，威马的月销量才首次突破5,000台，同比增长翻倍；今年前九个月的累计销量则已经达到29,043台，已经超过去年全年销量总和。
虽然看上去威马的销量尚可，但如果横向对比，蔚来和小鹏的9月销量已经破万，理想和哪吒也已经逼近8,000台大关。前九个月的销量上，蔚来已经突破6.5万台，小鹏和理想也已经集体突破55,000台。
由此可见，威马虽然又斩获了一笔创纪录的融资，但是其市场表现距离蔚小理还有不小的差距，甚至哪吒都已经走在了威马的前面。
除了销量，威马面前还有一个巨大的难题有待解决，那就是何时可以登陆资本市场。
2020年9月，威马正式提交科创板IPO申请以后，但时至今日，威马IPO依然不见进展。相反，在今年4月，作为威马此前的投资方，国投创益产业基金的内部人士称，威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。
另一方面，科创板的审核门槛日渐提高，吉利汽车和东风汽车已经先后撤回了在科创板的上市申请。而作为中国科技产业的龙头公司，联想集团更是在提交科创板上市申请一天以后，就撤回了申请，这也创造了科创板历史上最快的撤回申请记录。
在这样的背景之下，有媒体报道称，威马已经决定变换赛道，有意赴海外上市。9月，有消息称威马正在对公司股权架构进行调整，同时将于今年第四季度进行新一轮融资，为境外上市做准备。有分析人士指出，目前，新一轮的融资已经到位，威马上市的步伐或将进一步提速。特别应该注意的是，电讯盈科和信德集团分别有李嘉诚家族与何鸿燊家族的背景，因此，威马会否将上市地点选在香港值得关注。
