奇瑞这个坑，到底有多深？
外界原以为奇瑞混改已经尘埃落定，然而昨天却又出波澜。12月10日，有媒体报道称，一年前斥资196亿元入主奇瑞的青岛五道口基金，目前正在寻求融资重组。
据接近交易人士的消息，以51%股份控股奇瑞控股并直接持股其旗下奇瑞汽车18.52%的青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙），在支付近百亿收购款后无力解决后续100多亿元资金问题，目前正寻求60亿元规模的融资重组。
“不存在重新融资。”奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民对外表示：“类似传言今年6月份就出现过，但信息没有经过包括奇瑞方、青岛国资方、青岛五道口方等任何一方核实，是不属实的……奇瑞汽车和奇瑞控股的混改进行顺利。”
青岛五道口方面称报道的消息并不属实：“我们没有任何新的融资计划，收购奇瑞的资金也已全部付清。”
虽然奇瑞和青岛五道口方面否认了重新融资并强调此前的资金已经结清，但有分析人士指出，对于是否还需100亿元后续资金的问题，并未看到正面回复。
自去年12月青岛五道口入局以来，奇瑞混改的进程可谓磕磕绊绊。
今年初，奇瑞混改一度淡出了公众的视线。直到今年5月的两会期间，尹同跃才再次谈及混改，他当时表示：“混改还没有完成，要到今年8月底，现在还在过程当中。”
可到了6月，有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位。7月，奇瑞控股的最终受益人则从山东省国资委变更为芜湖市国资委。在此期间奇瑞的债务问题也浮出水面。芜湖市建设投资有限公司公布的数据显示，2019年，奇瑞控股的负债总额已达738.8亿元。这一连串的消息不禁让外界猜测奇瑞混改或生变数。
直到9月，奇瑞混改才终于宣告尘埃落地。9月10日，奇瑞控股对外表示：奇瑞增资扩股项目已于2019年底顺利摘牌，相关的股权交易也已完成，目前正按照既定程序推进后续工作。
但外界注意到，奇瑞宣布混改完成的时间已经触及“临界点”。因为根据双方协议，青岛五道口要在协议生效的270个工作日，也就是今年9月以前支付全部投资款项给奇瑞。不过虽然“涉险”，但奇瑞混改总算“过关。”
然而，此次青岛五道口寻求融资重组的消息，又让奇瑞走上了风口浪尖。
目前，奇瑞的处境并不乐观，首先是混改疑云尚未彻底消散；其次是销量下滑，根据中国汽车工业协会的数据，今年前十一个月，奇瑞销量同比下滑7%，远高于行业平均值2.9%；最后，电气化转型让奇瑞压力倍增。在不久前举办的乌镇互联网大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃慨叹：“我是一个代表旧时代的老人，做传统汽车的惯性太大……时代正在把我抛弃，太快了。”
