苹果能借“泰坦”续写神话吗？
作为备受关注的苹果自动驾驶汽车计划，“泰坦”项目似乎有了突破性进展。12月10日，有媒体报道称苹果Apple Car已确立在美设厂、生产计划以及初步技术、规格底定，开始与评估多时的全球车用电子供应链上下游展开合作洽谈，预估2024-2025年Apple Car就会亮相。与这一消息同步被曝光的，还有苹果正在与供应链伙伴台积电合作研发一种用于“Apple Car”的自动驾驶汽车芯片。
而就在昨天，有消息称，苹果已经将自动驾驶汽车部门交予人工智能高级执行官约翰·贾南德里亚领导。
事实上，苹果的“泰坦”自动驾驶汽车计划早已被外界所知晓，作为乔布斯留给苹果公司的最后遗作，外界一直时刻关注该计划的进展。
苹果的“泰坦”
“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。”在iPhone成功后，苹果公司创始人乔布斯曾许诺：“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西，它们甚至都有发动机。”
然而还未等“泰坦”降临，乔布斯却已于2011年10月5日猝然仙逝。
但《泰晤士报》报道，乔布斯生前已为苹果留下了未来四年的产品路线图。据传，我们现在耳熟能详的Apple Watch和Airpods都在这份“遗作清单”之上。根据时间计算，清单之上的绝大部分产品或都已问世，而“泰坦”计划也就成了乔布斯留给世人的最后遗作。
其实，“泰坦”计划并非今天才实施。苹果早在2014年已启动该计划。也是在2014年，苹果发布了进军汽车行业以后的首个产品——Carplay。
2016年，因为技术研发和领导管理等问题，“泰坦”计划受挫，苹果开始将最初的整车开发计划转变为自动驾驶研发。
到了2017年6月，苹果CEO蒂姆·库克在接受彭博社采访时更是首度承认“泰坦”自动驾驶汽车计划的存在。但库克当时强调：“自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是我们认为非常重要的一个核心技术。”自此，“泰坦”计划更多的时候以自动驾驶项目示人。
但与此同时，苹果似乎并未放弃整车的开发。相关文件显示，自2017年至今，苹果已经申请了近百项相关专利，其中部分专利明显超出了自动驾驶的范畴。例如，自动配置可定义的车内环境、运动座椅系统、将汽车的挡风玻璃变成AR-HUD屏幕甚至溺水逃生系统。
因此，外界普遍认为，苹果事实上从未放弃整车项目的开发。摩根士丹利资深分析师Katy Huberty就在报告中指出，“泰坦”计划绝不是是一个高级版的“Carplay”，只有如此，苹果才能在硬件、软件上实现更灵活的控制，并为用户提供更多服务。
乔布斯的“闭环”
“真正认真对待软件的人，就应该自己做硬件。”2007年，在初代iPhone发布会上，乔布斯曾引用计算机图像接口先驱Alan Kay的经典论断。
也正是在这样的方法论之下，乔布斯为世人打造了一代又一代的传奇产品。
1984年，苹果推出了第一代麦金塔电脑（Macintosh），与之相伴的是乔布斯首次将图形用户界面广泛应用到个人计算机之上。其便捷的可操作性，引来无数效仿者，而在这之中，最被外界熟知的就是比尔·盖茨的视窗操作系统。
1996年，在乔布斯重返苹果后，他提出了“数字中枢”的概念。也正是在这一概念之下，iPod、iPhone和iPad相继问世。而它们之所以被视为划时代的硬件产品，则离不开iTunes Store和App Store这样的配套软件的巨大支持。
特别是App Store的问世，让iPhone一举叩开智能手机时代的大门，让诺基亚在没有做错任何一件事的情况之下，就被扫进了历史的故纸堆。
由此可见，不论是PC时代的麦金塔电脑，还是数字中枢时代的iPod、iPhone以及iPad，乔布斯时代的苹果从始至终都在致力于打造软硬结合的生态闭环。而这也成为了苹果公司脱颖而出并屹立不倒的一大法门。
如今，汽车业的电动化和智能化已经势不可挡，作为领头羊的特斯拉，其市值已经突破6000亿美元，比丰田+大众+戴姆勒+宝马的总和还要高。而特斯拉的“护城河”和苹果极为类似，那就是软硬件同步开发，不论是汽车整车、车载系统还是自动驾驶，马斯克齐头并进，也在打造属于自己的出行闭环。
有分析人士认为，在出行领域，苹果和特斯拉的火星撞地球或许已为时不远，因为天风证券的分析师郭明錤也曾在今年预测，苹果将在2023-2025年推出汽车，这将为苹果带来另一款潜在的明星级产品，而汽车是迄今为止规模最大且最大胆的项目。而郭明錤一向被外界视为“苹果预言家”，其对苹果产品的布局甚至发布时间都有着精准的预测。作为乔布斯最后的遗作，“泰坦”究竟能否让苹果和特斯拉一较高下，也只能交给历史来检验了。
