众所周知，在长跑比赛中，为提高运动员的整体比赛成绩，一般会有领跑员跑在最前面带跑，但最终不会跑完全程，这样的选手被称之为“兔子”。而在新能源汽车市场，北汽新能源或许亦像是这样一种角色的存在。
告别高速增长时代后，当下的中国新能源汽车市场正在逐步回暖的路上，但北汽新能源依旧在大幅下滑的“寒风”中瑟瑟发抖，对于它来说，如何自救成为最重要的课题之一。
来自北汽新能源的最新数据，今年6月份北汽新能源单月销量为3,008辆，同比下滑88.46%；今年上半年，累计销量为1.47万辆，同比下滑77.44%。
同期，据中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。显而易见，北汽新能源跌幅远高于市场整体水平。
而这不是北汽新能源进入今年以来的第一次下滑，过去的几个月，已经连续呈现大幅下滑。在新能源市场处于复苏阶段时，作为曾经的新能源销量冠军，北汽新能源并未跟上节奏，表现早已不复当年之勇。
对此，有分析人士表示，由于疫情影响，网约车市场资本收紧，新能源出租车、公交车采购大幅度减少，主要依靠B端市场的车企市场下滑较为明显。
事实上，北汽新能源正是依托出行市场进入高速发展阶段。短短四年，北汽新能源由2万辆飙升至15万辆，2019年占据中国新能源汽车市场10%左右的市场份额。
此外，补贴退坡也是北汽新能源销量颓败的因素之一。早期，北汽新能源凭借小型电动车成功打开市场，这种车型特点为成本低且能获得较高补贴，获得大量的利润同时又能进一步推动业务发展。
但近两年来，补贴政策愈发严格、退坡严重，源自政策的红利正在消失又限制住北汽新能源的发展。2019年北汽新能源扣除非经营性损益后净利润亏损8.7亿元，而在非经营性损益项目中，包括10.4亿元政府补助，这意味着，剥离政府补贴，北汽新能源将存在巨额亏损。
而失去优势加持的北汽新能源势必要寻求新的出路，下半年上市的ARCFOX α-T或将承载破局的希望。
ARCFOX品牌是北汽新能源打造的高端品牌，但从现阶段来看，无论是新能源汽车还是传统燃油车，中国品牌推出的高端品牌均发展较为不顺，尚未形成真正意义上具有规模的市场。
尤其是在特斯拉进入中国市场后，中国新能源高端品牌更不具备优势。2019年，特斯拉销量为36.75万辆，同比增长50%。进入2020年，随着国产化进程的逐步推进，特斯拉国产Model 3在今年5月份的销量为11,095辆，6月份更是达到14,954辆，环比增长近35%，达到历史新高，已经把其他新能源车企远远甩在后面，优势进一步扩大。下一阶段，特斯拉第二款国产SUV车型Model Y即将落地，这又将对中国新能源车企造成更为沉重地打击。
而自主系新能源头部企业的整体下滑，一定程度上反应当下中国新能源汽车市场窘迫的发展态势，除特斯拉外，跨国车企加速电动化转型，不管是大众还是丰田，各个跨国企业也开足马力进入中国市场，这又将带来更大的挑战，中国新能源汽车市场注定加速洗牌。
不过，不管结果如何，北汽新能源已然走到“生死存亡”的十字路口，调整过后是突破向上还是终将消失在新能源的历史舞台？时间将会给出答案。
