三十年后，魏建军从幕后走到台前，这家市值突破千亿的上市汽车公司掌门人在公司的危机时刻浮出水面，他要做的是带领长城汽车完成脱胎换骨式的转变。而这，也是长城汽车三十年的终极大考。
“危机意识”近些年来已成为中国车企所具备的常态意识，这背后是中国车市未见好转、自主品牌一路下滑的“紧迫感”。来自中汽协数据，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下滑11.6%，市场份额仅为33.5%，这是十年来历史最低水平。今年上半年，自主品牌乘用车销量为284.5万辆，同比下降29%，市场份额下降至36.3%。
在豪华品牌、合资品牌得益于多重因素回暖的大环境下，自主品牌却仍深陷困境，包括长城汽车在内的一众中国车企不免对未来发展产生忧虑，而面对多方围剿，它们又该如何背水一战？
前不久，长城汽车董事长魏建军出镜的一则短视频刷屏网络，一时间成为中国汽车圈热议话题。他在视频中曾这样发问“过分依赖前三十年，长城汽车能挺得过明年吗？依我看，命悬一线。”
尽管这则视频被视为是一种反向思维的企业宣传，但言语间不难感受到这是以长城汽车为代表的中国品牌车企在面对未来并不乐观的发展前景而发出感叹的无奈。
事实上，长城汽车亦曾准确把握住市场机遇。二十年前，中国汽车市场井喷式发展，在庞大的市场需求下，长城汽车成功打通国内SUV市场，自主品牌哈弗应运而生。也正是得益于哈弗品牌的爆发，长城车进入真正意义上的高速发展。哈弗H6一款车型推出四年便突破百万辆，并在SUV市场连续数年蝉联销量冠军。
但正如魏建军在视频中所说，过去长城汽车的发展有很大一部分要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。三十年后，当中国汽车市场不再高速发展，再加之经济下行、外来品牌的相继介入，长城汽车开始显露出颓势，处在发展的危机时刻。
2019年，尽管长城汽车在SUV市场仍占据10%左右的市场份额，依旧坐稳这一市场的头把交椅，但已经出现同比4%的下滑。其中，哈弗H6一款车型的全年销量同比下滑15%。同年，长城汽车的营业收入下降3.04%、净利润同比下滑13.64%，“让利不让市”的策略又让其陷入不健康的恶性循环。
进入2020，今年上半年长城汽车累计销量为39.5万辆，同比下滑19.95%，除皮卡实现增长以外，旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌均下滑，情况并未得到好转。显然，这样的局面让变革成为不得不做出的选择。
据悉，2020年将是长城汽车的产品大年，下半年将推出多款新车以及改款车型，其中包括第三代全新哈弗H6。
对此，业内分析人士表示，车企要想站稳脚跟，除要有过人的创新能力外，还要通过新车效应吸引更多的消费者。另一方面，竞争已经十分惨烈，只有精准找到自己的定位，否则没有什么市场机会。
但对于长城汽车这样体量的汽车公司来说，外界也存在这样一种声音：当下的中国车市“马太效应”显著，销量正向头部车企集中，通过适当调整，未来像长城、吉利等头部车企仍存在很大市场空间。
然而，按照长城汽车透露的今年全年102万辆销售目标来看，截至目前仅完成这一目标的38.7%。不管结果如何，变革已经迫在眉睫，这将是魏建军和他的长城汽车三十年以来所面对的最难考题。
