随着特斯拉以及合资品牌进军新能源市场，自主新能源品牌想要仅靠政策红利，恐怕很难实现弯道超车。
7月30日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定。工信部相关负责人表示，修改后的政策已于今年7月14日工业和信息化部第16次部务会议审议通过，将会在今年9月1日起施行。
此次的修改内容主要分为三个内容，一是删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。过渡期临时条款要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。
对此，有相关人士表示，删除“设计开发能力”将会使造车新势力的准入门槛大幅降低，这是激发市场活力的重要举措。此外，延长新能源汽车生产企业停止生产的时间，对于传统车企的转型发展也有着重大意义。
乘联会秘书长崔东树表示：“新《准入管理规定》是对新能源汽车发展与时俱进的调整措施。进一步放宽事前准入门槛，采取更加开放包容的监管手段，强化事中事后监管，将给车企和市场更多选择空间。”可以说这次政策的调整，对于内忧外患的自主新能源品牌有着极大的利好。
此次政策的推出，无异于是给自主新能源品牌打了一剂强心针。据中汽协数据显示，2019年6月补贴退坡后，新能源汽车销量已同比连续12个月呈下滑趋势。
另外由于新冠疫情的影响，新能源汽车上半年累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。除此之外，最早进入新能源市场的比亚迪和北汽的日子也不好过。数据显示，比亚迪新能源汽车上半年累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。北汽新能源1-6月累计销量为1.47万辆，较去年同期大幅下降77.44%。
相比之下，特斯拉在华销量却势如破竹。乘联会数据显示，特斯拉上半年累计销量为4.57万辆，摘得新能源市场的桂冠，市场占比高达25%。此外一汽丰田、一汽大众以及广汽丰田等合资品牌也开始向新能源市场发力。随着越来越多的合资品牌进军新能源市场，这势必会给自主品牌带来不小的压力。
由于新冠疫情的冲击，政府宣布对新能源汽车的补贴延长至2022年，从市场端刺激了新能源汽车的消费。而此次的放宽新能源汽车企业准入门槛的政策，则是从生产领域扶持自主新能源企业的发展。虽然政策的天枰持续利好新能源汽车产业，但是如何能够用好政策，尽快拿出受消费者欢迎的车型，是各家车企需要尽快解决的问题。
