“举起自己的刀革了自己的命。”
转眼2020过半，中国汽车市场持续动荡、危机四伏。来自乘联会最新数据显示，6月第四周乘用车市场日均零售51,627辆，同比下滑37%。结合此前数据，6月前四周，乘用车日均零售量为39,012辆，同比下滑22%。
这表明，中国车市仍未见好转，今年竞争淘汰加剧，传统车企正面临市场饱和以及转型的压力，同时市场集中度也在提升，不少车企或将撑不下去。而据相关机构预测，今年全年车市或仍将出现大幅下滑，这显然对于弱势车企不是一个积极信号。2020年对于中国车市来说，注定是一个不寻常的年份，但这也是关键转折点。
在这一节点上，面对行业格局重塑，不少车企此时选择转型发展，意欲在“窗口期”到来之前率先突围。这其中，新宝骏的横空出世成为最具代表性的品牌之一。
凭借五菱和宝骏两大品牌，上汽通用五菱曾实现野蛮增长。但站在年销“两百万”体系高地后，伴随着近几年低端车市场的不断萎缩，上汽通用五菱开始遭遇大幅下滑的尴尬局面。今年1-5月，上汽通用五菱累计销量为407,040辆，同比下滑高达36.86%，这几乎是这家公司十年前的水平。
由此可见，上汽通用五菱转型升级迫在眉睫。而自去年新宝骏品牌推出至今，短短一年有余时间，产品攻势已经愈演愈烈。截至目前，新宝骏已经形成RS-7、RS-5、RS-3的SUV系列布局，RC-6、RC-5、RC-5 Wagon的Car系列布局，RM-5的MPV布局，以及新能源电动汽车E300/E300Plus的产品布局。这样的上市节奏，足以见得上汽通用五菱需要新宝骏品牌的迫切程度。
但从现阶段来看，新宝骏品牌的表现并未尽如人意。最新数据显示，新宝骏汽车6月份实销达到12,120辆，同比增长725.1%，环比增长52.9%。尽管实现大幅增长，但这已经是多款在售车型的合计销量，相比之前，这样的月销成绩甚至还不及宝骏一款热门车型月销量的一半。
按照上汽通用五菱官方表示，长期以来五菱和宝骏品牌一直在企业发展中未有较为清晰的定位，这或是近年来上汽通用五菱发展遭遇瓶颈的关键所在。在进行品牌梳理后，未来的目标是把五菱做成奋斗者的形象，在那些为家庭生存而奋斗在人生的各个阶段，五菱是生存的工具、奋斗的见证。而新宝骏则瞄准互联网消费环境下长大的年轻人，但从当下的市场表现来看，显然并未抓住这一未来最大的新兴消费群体。
此外，或因微车形象在消费者心目中根深蒂固，在消费不断升级、自主品牌不断向上的大环境下，无法突破品牌天花板严重制约了新宝骏品牌的发展。另一方面，尽管定位品牌升级向上，但从新宝骏品牌的在售车型上来看，大部分价格区间仍集中在十万元左右的价格区间，这是大多数低端车型集中的区域，显然这与品牌向上背道而驰，这在一定程度上又折损了品牌形象。
业内分析人士表示，部分车企都曾试图发力中高端市场，但实际的价格和销量仍维持在中低端的线上，因此短期内宝骏的向上之路并不被看好。品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。
众所周知，打造一个全新品牌需要巨大的资金投入，如果此次新宝骏品牌失败，或将面临巨大资源流失的风险。但换言之，成功的道路上必然面对风险，毕竟留给上汽通用五菱突围的时间不多了。
这是宝骏品牌自诞生后的一个新开始。新宝骏或许并不会轻易成功，而如何让市场忘掉过去的记忆，如何触达到品牌的目标人群，这有待时间去证明。
