被“撞下”神坛后，帕萨特风光不再，此时处在舆论旋涡正中心的上汽大众，正逐渐驶入下行轨道。
“碰撞门”事件仍在发酵。去年底，中保研发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到已测试41款车型中的最差成绩，评分标准为P（较差），这是继途观之后，上汽大众又一次在中保研的测试中拿到最差成绩。
事件一出，帕萨特便在销量、口碑上遭遇严重危机。此前，这款车型一直是中级车市场热销车型之一。而正是深受大部分消费者的认可，此次“碰撞门”事件瞬间引起社会广泛关注和讨论。
网络上开始流传各种调侃帕萨特以及大众的段子、图片、视频，各式搞笑帖子下评论不断。一时间，上汽大众被卷入舆论旋涡的中心，而口碑的急剧下滑也让帕萨特市场表现无法和之前相提并论。
来自乘联会数据，5月份，帕萨特仅售出5,785辆，同比下滑高达61%；1-5月份，累计销量达到4.12万辆，同比下滑36.86%，退居至国内乘用车轿车销量排行榜三十名开外，已经远离主流中级车阵营的竞争。同期，雅阁、凯美瑞、天籁等主要竞争对手均实现月销过万，差距悬殊。而去年，帕萨特全年总销量为21.85万辆，排在中级车销量第一，影响可见而知。
事实上，作为品牌决胜高地，中级车市场一直是各大车企兵家必争之地。随着中国汽车市场开始进入负增长，整体市场已经完成了从增量市场向存量市场的转变，以中级车市场为代表的轿车市场又承担起整体市场跌幅不再继续扩大的责任。其中，得益多款重点车型相继换代，中级车市场迎来复苏。
在早些时候，中级车市场一直是迈腾、帕萨特这对大众“双子星”相互交替占据中型轿车市场的榜首位置。但伴随着多款车型换代后的放量，德系“双雄”位置受到冲击，雅阁率先实现突围。而雅阁的热销也在一定程度上反映目前市场需求的变化，中级车消费人群开始向年轻靠拢，更加偏向商务定位的帕萨特这类车型不再吃香。
这意味着，在本身竞争优势缩小的情况，又遭遇信任危机，帕萨特市场表现或将很长一段时间处于低迷，这也将直接影响到上汽大众的整体表现。目前，帕萨特一款车型便大概占据上汽大众整体销量的10-15%份额。
而为挽救当下危机，上汽大众必然要做出一系列调整措施。有消息称，上汽大众欲进行第二次C-IASI碰撞测试，以取得消费者对于帕萨特安全性的信任。但这能否将帕萨特重新拉回健康发展轨道，仍有待市场的验证。
业内分析人士表示：“虽然国人的确很喜爱帕萨特这款中级车，但随着同级别竞品产品力不断提升，以及碰撞测试事件的不断发酵，在接下来的几个月内，帕萨特的销量可能还会继续下滑。”
截止目前，上汽大众1-5月累计销量为434,110辆，同比下滑达43.26%，远高于上汽集团整体跌幅。
